复合甲板使河轮吃水降45%，大幅提升运营效率

SAERTEX与船厂Neptun Werft合作制造复合上层建筑，使河轮重量较钢结构减45%。来源 | SAERTEX

本博客为我2019年12月专题文章“以复合材料消除船舶轻量化障碍”的侧边栏。

复合材料供应商SAERTEX（德国Saerbeck）2014年起与Neptun Werft（德国罗斯托克）合作，目标减轻长110米、宽11.4米河轮重量以延长航季。“河道某些月份水深浅，”SAERTEX LEO阻燃（FR）产品研发应用服务主管Jörg Bünker解释。“吃水每降1厘米需减重11吨。我们合作将水线以上全钢结构替换为复合材料。目标减重45%，已达成。”

除供应LEO材料——无捻布（NCF）增强材料、FR泡沫芯材和氢氧化铝填充或膨胀型涂层（见“不增加重量的防火方案”）——SAERTEX还协助船厂设计并制作演示件。Bünker说：“我们选用LEO，面层用玻纤准各向同性层压板，芯材用FR改性SAERfoam，其聚异氰脲酸酯泡沫芯通过玻纤复合连接件连接面层。SAERfoam连接件赋予火灾中良好结构阻力和残余性能。用LEO复合材料，建造商无需像钢结构那样额外加隔热隔音层，提供巨大减重。”

获中央莱茵航道委员会（CCNR，法国斯特拉斯堡）设计建造批准耗时两年，该委员会管辖欧洲内河航道。Bünker解释：“漫长周期部分因当局年仅开两次会。首轮提交后被要求收集数据做防火测试，下次会议汇报。连接件也是问题。必须在面板接缝加防火隔断，证明复合-复合和复合-钢接头防火性能。”

制作样机挑战更多。“在复合工厂建造没问题。但在船厂环境建造更难。但这对说服当局至关重要。他们需亲眼见建造过程、成品上走动。”他指出获批为定制化，基于该艇特定设计和测试。获批后复合件快速建造。最终结构——称作阳光甲板——用超1,000平方米树脂注射复合面板，用搭接和粘接连接。

Bünker说船厂现有兴趣做更多。“他们获得大量知识，打开思路看到可能性。”双方多个项目推进中。SAERTEX也是德国国家AERONAUT项目供应商，旨在减阻/优化船上建筑气流降低燃耗和温室气体排放。“为此我们在另一内河船艇驾驶室加装挡风板/扰流板，”他解释。“零件比阳光甲板小，但法规要求同等工作量证明新设计等效钢结构。这也是我们支持FIBRESHIP和RAMSSES工作的原因，寻求建立复合材料专用快速审批流程以大幅缩短资格认证。”

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