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来源 |普立万
普立万（美国俄亥俄州雅芳湖）推出了 reSound OM（包覆成型）热塑性弹性体 (TPE)，这是其可持续解决方案组合的最新成员。这些新配方的甘蔗含量在 40-50% 之间，据说其硬度水平和性能可与标准 TPE 相媲美。
据该公司称，reSound OM 解决了原始设备制造商（尤其是制造消费品的制造商）的目标，即在其产品设计中采用既环保又满足功能要求的材料。
产品组合包括与刚性聚丙烯兼容的四种包覆成型等级，以及一种适合在 ABS 上包覆成型的等级。所有等级的配方都具有耐久性，据说可提供可与传统 TPE 相媲美的特性保持性和抗紫外线性。
新牌号还具有易于着色的特点，适用于化妆品包装、个人护理产品和消费电子产品等应用。所有 reSound OM 材料都具有不透明的自然色，既可以使用传统的 TPE 着色剂，也可以与 PolyOne 的可持续着色剂搭配使用。
树脂
在卡尔迈耶的 SIM.PLY 生产线上由玻璃纤维和聚丙烯制成的连续纤维增强热塑性胶带。来源 |卡尔迈耶 Karl Mayer Technische Textilien（德国奥伯茨豪森）是轻质结构部件非卷曲织物专家，推出了其最新生产线 SIM.PLY，该生产线生产热塑性单向 (UD) 纤维增强带。 据报道，这种高质量的胶带具有精确对齐的连续纤维，适用于高应力、纤维增强的轻质结构。据说热塑性基质使它们易于加工以进行大规模生产。 SIM.PLY 系统以高生产率运行，可生产各种宽度的胶带。 该公司将于 10 月 16 日至 23 日在德国杜塞尔多夫举行的 K 2019 上展示该技术。
组合式复合齿轮传动轴。 Herone 使用编织热塑性复合预浸带作为预成型件，用于巩固传动轴层压板和包覆成型功能元件（如齿轮），生产可减少重量、零件数量、组装时间和成本的单元化结构。所有图像的来源 |英雄 目前的预测要求在未来 20 年内将商用飞机机队增加一倍。为了适应这一点，2019 年复合材料密集型宽体客机的生产率从每个 OEM 每月 10 到 14 架不等，而每个 OEM 窄体客机的产量已经上升到每月 60 架。空中客车特别与供应商合作，将 A320 上传统但耗时的手工铺层预浸料零件转换为通过更快、20 分钟的循环时间工艺制成的零件，例如高压树脂传递成型 (HP-RTM)，从而帮助零
可回收性一直是使用热塑性复合材料 (TPC) 的一项长期承诺的好处。但尚未大规模商业化使用。材料供应商 TenCate Advanced Composites 和 ThermoPlastic 复合材料研究中心 (TPRC) 与一级制造商 GKN Fokker 合作，在 2016 年展示了这样的过程。该团队使用废弃的 TenCate Cetex TC1100 编织碳纤维/聚苯硫醚 (CF/ PPS) 材料来自 GKN Fokker 生产的湾流 G650 升降舵和方向舵。将生产废料切碎，然后使用 TPRC 设计的工艺和模具进行压缩成型。检修门面板具有模制加强筋、厚度变化和带凸台的模制孔。 （凸台是
我们有时会收到有关热塑性弹性体 (TPE) 与热固性弹性体有何不同以及各种 TPE 中哪种最适合给定零件的问题。用热塑性塑料制成的零件与用热固性塑料制成的零件之间最根本的区别之一与零件形成时发生的化学反应有关。 名字是键...化学键 热塑性弹性体 (TPE) 与热固性弹性体的不同之处在于它们的分子相互连接的方式。另一个区别是 TPE 可以在传统的注塑机上加工。树脂被加热到超过其熔点，成型，然后通过模具冷却固化成最终形状。 同时，液体硅橡胶 (LSR) 等热固性弹性体在较低温度下成型，然后来自模具的高温使聚合物发生化学交联。这加强了分子之间的键合。 两者之间的一大区别在于，由于它们在成型
