卡尔·迈耶推出SIM.PLY：量产级热塑性UD预浸带生产线

ENGEL生产单元利用红外辐射加热成型三块不同厚度的有机板，并在同一注塑工艺阶段成型高质量可见表面。来源：ENGEL 注塑机制造商与系统解决方案提供商ENGEL Austria宣布，将在K 2019展会（德国杜塞尔多夫，10月16-23日）推出红外固化技术，作为其集成复合材料预成型与热塑性注塑包覆制造单元的一部分。 ENGEL将采用organomelt工艺生产演示件，体现车门模块最新创新。ENGEL生产单元号称全球首创，利用红外辐射同时加热成型三块不同厚度有机板，并在同一注塑阶段成型高质量可见表面。系统配备三台ENGEL easix关节机器人同步作业。 “热塑性复合材料在汽车轻量化中重要性日益

航空航天和汽车行业均对热塑性预浸带应用感兴趣。成品部件质量显著受层压原材料质量影响。虽热塑性预浸带用于数十年，但随着许多人寻求就地固结、无需进一步施压加热，质量要求愈发强烈。法国工程与先进制造研发组织Cetim（法国南特）开发了一套材料质量保证体系，进而提升成品部件质量控制。 就地固结所需带材质量 Cetim开发多项热塑性复合部件制造技术。其中之一为热塑性预浸带激光绕丝机。目标制造罐体和管类应用，此前局限于金属和热固性复合材料。 该热塑性绕丝工艺基于热固性绕丝同一概念，但采用不同就地固结步骤。对热塑性复合材料，激光——如热塑性预浸带自动化铺丝（AFP）所用——加热带材特定区域使热塑性基体达熔点

可回收性长期被视为热塑性复合材料（TPC）承诺优势，但尚未大规模商业化应用。材料供应商TenCate高性能复合材料与热塑性复合材料研究中心（TPRC）合作，联合一级制造商GKN Fokker，2016年演示了此类工艺。团队利用GKN Fokker生产Gulfstream G650升降舵和方向舵产生的废料TenCate Cetex TC1100织物碳纤维/聚苯硫醚（CF/PPS）材料，开发出进舱门面板。生产废料经切碎后，用TPRC设计的工艺模具压缩模塑。进舱门面板含模塑加强筋、厚度变化、带老板的模塑孔（老板指引导紧固件入孔的凸出特征）。再生材料实现轻量化部件并赋予更多模塑功能，形成闭环制造，因进

3D打印从快速原型走向大规模制造，凭借极速交付、柔性定制、零模具成本，正在重塑生产范式。本文系统解析量产优势、适用材料、增材工艺选型及Adidas、Align、Chanel、Formlabs等标杆案例。 3D打印量产的四大核心优势 1. 极速上市：快速工具ing 竞争激烈的市场中，上市速度定生死。3D打印不仅直接制造终端件，更能极速产出注塑模具、夹具、治具，加速传统量产链条。3D打印注塑模具可在数天内完成，而非数周。 2. 极致柔性：随时改变生产内容 设计缺陷/市场变化需快速迭代。3D打印无需改模，修改CAD即刻生产新版本。小批量试产、功能验证、A/B测试，成本极低、周期极短。 3. 规模化定