3D 打印如何改变航空航天
航空航天和国防行业是 3D 打印的最大机遇之一。作为增材制造技术的早期采用者，这个市场现在已经成熟到 2018 年的 1.36B，预计到 2026 年将增长到 6.75B（来源：财富商业）。今天，当普通飞行大众踏上新飞机时，3D打印的影响可能并不明显，但意义重大。
FDM 3D 打印在航空航天市场上扮演着三个独特的角色。
- 原型和概念模型 20 多年来一直是该行业的主要产品。
- 定制的快速周转工具 降低了整体制造成本。
- 最终用途部件 甚至找到了登上飞机的途径，从而实现了快速维修和减轻重量。
3D 打印 原型和概念建模 用于航空航天
原型在实际应用中继续发挥着最大的作用，并且是迄今为止最常见的用途。从全尺寸起落架组件到全彩控制板模型，3D 打印工艺可满足各种需求。制造商能够将这些在成本和时间节省方面的优势用于创新和产品开发。
位于荷兰的 Aerotronics 采用 FDM 3D 打印来定制他们的原型。与传统制造方法相比，“零件时间”的大幅减少使他们能够迭代设计 5 到 10 倍。在此过程中，他们还将研发时间缩短了约 50%。
夹具、夹具和铺层工具
尽管 3D 打印部件在飞机上飞行的时间不长，但 20 多年来一直是工具打印的主要部件。快速廉价的定制夹具使无数行业的组装操作变得更加容易。借助 ULTEM 和 Nylon12 碳纤维等极其坚硬或增强的材料，出现了新的应用。
IDEC &Wehl 是一家碳纤维材料制造商，能够通过使用 3D 打印的“铺层工具”来缩短交货时间。通过使用具有可溶性中心/“核心”和 ULTEM 1010 的 3D 打印结构，他们的叠层工具可以承受碳纤维打印过程中涉及的极端温度，达到 180°C 以上。下图所示的零件使用 FDM 打印只需要 60 小时即可完成。使用传统机加工制造金属工具需要 IDEC 超过 4 周的时间来生产，而且成本会高得多。
“飞走”最终用途部件
航空航天市场中一个新的和不断增长的应用正在创造最终用途，这可能与最近获得美国联邦航空局批准的飞行部件有关。行业领导者的最新发展现在可以使用满足其要求的材料从机器生产零件。多年来为获得这些批准而付出的努力是值得的！我们已经看到波音和空客等大型制造商开始将传统组件换成 3D 打印部件。现在，风管、支架、墙板和座椅端盖等物品的打印成本要低得多。
许多航空公司看到的一个非常好的优势是在存放飞机进行维修时避免进出口税。大多数航空公司都需要一些备件随身携带，尤其是在当今如此普遍的国际旅行中。除了通过携带更轻的工具和零件明显节省燃料之外，能够按需打印零件还可以消除库存。
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