重温 Markforged 最新网络研讨会：FX20、混合零件生产与汽车增材制造

随着电动汽车热潮加速，制造车辆部件采用新材料，给汽车供应商带来加工挑战。这就是多晶金刚石（PCD）切削刀具迅速成为车企最佳拍档的原因。 有车以来，车企就用铝制造汽车。汽车先驱Carl Benz 1901年首用铝发动机零件，Bugatti 1908年用铝底盘车身部件，Alfa Romeo 1934年超增压发动机亦为铝制。 以来，铝及其合金持续走俏，近期著名案例为Ford 2015年推出铝车身F-150皮卡。此趋势即将巨变：通用计划2025年前推30款新电动车（EV），10年后全面淘汰内燃机（IC）。其他车企必追随GM开创之路。 车辆电动化与铝有何关联？巨大。铝以强韧轻量助车企满足严苛燃效标准，已

如今铝是汽车、航空等众多行业最常用金属之一，常因轻量化被采用。1903年莱特兄弟即在莱特飞行器发动机缸体用铝，专为此轻量化特性。彼时铁为发动机缸体主流材料，铝极少用。 但1960年代严格环保法规遏制碳排放和油耗，天平向铝倾斜。铝比铁轻，铝制发动机燃油少、碳排低。现在铝发动机，特别是定制铝气缸盖，主导市场。 本文探讨定制铝气缸盖优势，及铝作为汽车其他部件主材的优势。 定制铝气缸盖的优势 铝合金最适合高应力发动机气缸盖，因其低密度和关键温度范围482-572°F(250-300°C)内优异导热性。此组合使铝气缸盖比铁制品更快释放燃烧热量。 铝用于气缸盖气门桥和水套组件也获益。气门桥允许单摇臂驱动多

关于增材制造前景的论述汗牛充栋，仿佛万物即将按需3D打印，开启光辉未来。3D打印已覆盖鞋、车甚至房屋等多元品类。传统减材制造虽缺乏3D打印的魅力，仍是制造业脊梁，提供更低成本和更高精度。 增材与减材制造必将共存，但会融合吗？未来我们会谈论混合制造而不再区分二者？ 3D打印抢尽风头 本月德国Liebherr宣布首个在空客飞机飞行的3D打印主飞控液压部件。声明赞誉3D打印：重量减少60%、空间节省30%。收益虽显著，但声明未提：3D打印阀块仍需经减材工艺——机加工、铣削、攻丝等。3D打印单独无法满足公差要求，甚至无法提供螺纹孔等简单特征。尽管优势固有，3D打印本质上只是制造复杂铸件的一种方式。 激

核心认知：**螺纹/嵌件可行性取决于零件材料与嵌件材料的性能匹配**；次要原则：**优先设计标准规格丝锥/嵌件**。 SLS/MJF 尼龙件 + 黄铜热熔嵌件 黄铜软、退火温度低。预热黄铜嵌件（烙铁快速加热）热压入孔，尼龙熔流填充空隙冷却锁紧，**极大提升耐用性**。亦可选铝/不锈钢嵌件。 热熔嵌件拉拔强度实测 小嵌件（接触面积大） 3100 N (700 lbf) **同规格长嵌件比短嵌件强 ~30%** 建议实测验证特定工况（突发/循环/偏心载荷） SLA 件 + 压入嵌件 + 环氧胶加固 SLA 树脂脆性大，不适热熔。**标准压入嵌件 + 环氧胶粘接**增强可靠性。 直接攻