Erpro Group：从 Chanel 到 Alpine——CEO Cyrille Vue 谈规模化 3D 打印实现量产

Erpro 是 3D 打印领域的强者。

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从与时尚巨头 Chanel 合作百万级量产，到高端跑车协作，他们的故事证明了高质量解决方案和卓越客户服务的力量。

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Erpro Group 由跨 3 个生产基地的 6 个实体组成，CEO Cyrille Vue 从 1990 年代末技术萌芽期起就参与 Erpro 与 3D 打印，亲历了从原型工具向合法生产方式的蜕变。

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自 2023 年起，AMFG 与 Erpro 合作，跨增材制造、CNC、注塑成型优化工作流、加速报价。

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我们与 Cyrille 对话，探讨法国增材制造格局、Erpro 如何成为市场领导者、为寻求规模化生产的公司提供建议，以及预测增材制造未来。

你何时开始接触 3D 打印？

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很久以前了，我不确定你那时是否出生。1997 年。我们买了一台 EOS 机器，P350。

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它们与今天的机器没太大区别，只是那时机器有个平台，像现在 FDM 机器那样，一种非常简单的机器，现在亚马逊上 300 欧元就能买到。就是个平台，然后喷头沉积丝材，层层叠加成零件。

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那时那台机器也是同理：就是个平台，在平台上喷一层粉末。首先得筑墙支撑粉末，然后用激光开始造零件。平台下降，铺新一层粉，继续工艺得再筑墙。极其枯燥、耗时极长、完全不可靠。说实话，当时生产零件非常复杂。

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现在平台移动到实心箱体里。不用再筑墙，所以快得多、容易得多、可靠得多。体验完全不同。

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那时和现在打印时长差多少？90 年代末跑满一炉要多久？

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对于 600mm 高的完整任务，说实话通常跑不完。总在预定结束前出问题，发现系统哪里不对，所以从未按时完成满炉。

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但假设我们成功跑完 600mm 高的满炉。大概要六七十小时，甚至八十小时。取决于腔内零件数量，但现在只需约 24 小时。

哇。

我们把所需时间缩短了两到三倍。核心上，生产零件的原理保持不变。当前方法与初期 99% 相似（除去粉末筑墙），只是快得多。90 年代末机器与现在机器的主要区别就是速度。

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有趣！我看你 2001 年就加入 Erpro 了。

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是的，我和家人 1997 年创立 Erpro，但 2001 年起我全职管理公司。之前我做自由职业，主要服务汽车行业，也为 Erpro 做事。2001 年我们需要规模化，所以我决定全职投入 Erpro。

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哇——在同一家公司待这么久——

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是的，你看我的白发就知道！

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是什么让你持续投入、不断推动增材制造的边界？

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诚实说，这是一段长旅程，可概括为遇见关键人物的故事——汽车行业、奢侈品牌、化妆品牌、航空航天等。

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有客户说我们是最好的——但我自己不这么想。不过我们是你在法国能找到的最投入的增材制造公司。我们始终出席客户会议，随时准备与他们共同成功、按时按质交付。

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客户服务是我们从只有一台机器的小车库起家，发展到拥有三个工厂——巴黎两个、北法一个——和 90 多名全心为客户服务的员工的主要原因。

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所以 Erpro 的独特之处在于客户关系的强度，但你如何评估法国增材制造的整体现状？

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我觉得与英国、德国很相似。有很多服务商，航空航天、汽车等大行业有自己的设施、实验室或装有许多增材制造机器的工厂。就服务而言，法国与其他国家处于类似地位。

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但在技术供应商方面，我们只有寥寥几家，不如德国或美国。但在服务端，我们是最新的。

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我读到关于与 Alpine 合作生产 A390_β的文章——

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是的，那是概念车，A390_β。Beta 意味着原型车——展示车、单件。

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是的。我看到你称团队为"数字工匠"。能否详细阐述这一角色定位？

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我想有必要给你讲些历史。今天我认为可识别两类客户。

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一类只想要原型。不在乎如何设计、如何制造——只想要原型。我们称之为快速制造、快速成型。

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内部我们有多种技术提供 1、2 或 10 个原型。项目随后推进，他们会选择注塑、冲压等生产最终零件。

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第二类客户想用增材制造量产。想赢这类项目、想成功，必须面向增材制造设计（DfAM）。不面向增材设计，必输无疑。想赢，必须为技术设计。

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这就是你在文章里看到我们被称为数字工匠的原因；我们有自有设计师面向增材制造设计，才能制造出 A390_β 上那些令人惊叹的零件，如晶格结构等。不面向增材设计，就无法构想晶格结构。

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我们有专人致力于面向增材制造的设计。你看过另一款 Alpine、A110 Monochromatic 的文章吗？那更惊人。

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座椅有部分完全 3D 打印，车门面板上也能看到零件。这是 Alpine 与 Erpro 非常漂亮的合作。我们设计并为这款热门车生产了许多零件。我们称其为艺术车——那是 70 或 80 年代的潮流，人们决定用汽车作为艺术媒介。

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很好！完全能看出来，特别是头枕，用其他技术根本做不出来。

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非常令人印象深刻的是，甚至在我们把这张图发到领英前，有些人从 Alpine 那里看到车的照片就问我："Cyrille，这是你们的作品吗？Erpro 做这些零件的吗？"

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人们在数字制造中看到惊艳之作，立刻联想到 Erpro。不会想到竞争对手。

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这真实证明了 Erpro 建立的品牌。除了艺术车和与 Alpine 的合作，Erpro 还大量为 Chanel 生产睫毛膏刷头。你如何看待增材制造与时尚产业的交汇？

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长话短说，我刚解释了两类客户：只想要原型的，和想用增材制造量产的。

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我们 2014 年就确立了这个心态。实施战略，决定开始内部开发能力和心态，给客户用增材制造正规量产的可能性。第一个信任这一愿景、信任 Erpro 的客户是 Chanel。

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2014 年开始合作，两年研发创新。2016 年我们给 Chanel 一个概念验证：100% 生物基原料、用商业技术无法想象的形状的新睫毛膏刷。2017 年获批准。

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产品 2018 年上市，2018 年至 2024 年间我们交付了 2000 多万个零件。常有人戏称增材制造不适合大规模生产，这成了我们的笑料，我们反问："真的？你真觉得增材造不了大批量？看看 Chanel 案例：我们为他们交付超 2000 万件。"

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你可以直接问 Chanel，他们会确认——全世界商店、机场、伦敦、巴黎。找睫毛膏刷送妈妈、女友或谁，去 Chanel 专柜你会找到两款产品：Le Volume Révolution 和 Le Volume Stretch。这些产品配 3D 打印刷头，就在巴黎 Erpro 制造。

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2024 年 Chanel 减少订单，因为他们属于时尚行业，产品发布后大卖，随后曲线逐渐放缓。

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2024 年我们仅为 Le Volume Révolution 生产 100 万件，对我们来说这算不上量，因为最初我们是每月产 100 万件。差距巨大。

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但如果你问世界上任何为类似 Erpro 公司工作的人，他们是否为单一产品年产 100 万件，没人会肯定回答。

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所以你们绝对是这方面的市场领导者。你提到规模化运营达到这些令人眩晕的高度——无论是月产还是年产 100 万刷头。对于寻求规模化运营、用 3D 打印实现量产的小公司，你有何建议？

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诚实说，只有一条关键建议：找到增材制造能带来足够价值、足以从传统方式（如注塑）切换过来的商业案例。如果不带来价值，游戏结束。

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比如 Alpine 那款 3D 打印座椅，带来舒适性，无材料疲劳，因完全中空而自然通风，空气易通过座椅，无需泵送空气降温，夏天靠车座不再汗湿背部。

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用增材能找到很多优势，但必须找到足够多，因为归根结底通常比传统方法更贵。但如果带来足够价值，人们会买单。

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比如保时捷（虽非 Erpro 案例）。

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有空看看这个视频，简直不可思议。

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他们解释用增材制造了座椅的大部分。成本可能是普通汽车座椅泡沫的 10、20 倍。这是 GT2、GT3 的选配，更运动、赛道导向。

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我听说 80% 人选这个选配，成本约 1 万欧元。但这选配给车和用户带来的价值如此显著，以至于人们想要。

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所以诚实说，很简单。只要找到足够价值，就会转向量产。

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正是——如果你造好了，他们就会来。我昨天（2025/04/01）在领英看到 Erpro 发了个 poisson d’avril——

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英文叫 April Fool's joke？我女儿昨天在学校学英语时我们刚聊过这个。

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是的，愚人节玩笑！帖子开玩笑说 Erpro 在纽约建埃菲尔铁塔——显然不在计划中，但我想问 Erpro 未来五年进展如何？近期公司将走向何方？

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诚实说，每年要求用增材制造作为量产解决方案的客户越来越多。我们的营收越来越多从快速成型转向量产。

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这是我们正在经历的主要转型。今天技术不算全新，但依然新、一直在变。但我相当确信五年内它将变得常规化。

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今天我们总区分传统技术和增材制造。我以为五到十年后，这类说法会消失。我们将不再做这种区分。不久的将来，用这类技术量产将变得平常。

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不是量产的主要技术，但会是另一种技术。

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今天增材制造太慢。但它正在为成为一种量产方法腾出空间。

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我们已准备好、也愿意成为用增材制造量产的公司。十年前我们就开始了，我相当确信十年后增材制造将成为常规量产方法。

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关于 AMFG

2023 年，Erpro Group 与 AMFG 宣布开启战略合作伙伴关系，将 Erpro 创新的增材制造运营与专长，与 AMFG 领先的 MES 和工作流软件相结合。

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在 35 个国家拥有 500 多个成功实施案例，跨多个行业，我们专注于帮助企业成功将我们的软件用于增材制造和 CNC 生产，融入其更广泛的制造流程并规模化增材运营。

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