起亚汽车采用“首创”CVVD发动机技术
起亚汽车的母公司现代汽车集团开发了世界上第一个连续可变气门持续时间 (CVVD) 技术，并将在未来的起亚汽车中采用。
现代汽车工作室高阳展示了这项创新技术，同时还展示了第一款采用该技术的发动机 Smartstream G1.6 T-GDi。
据称 CVVD 可优化发动机性能和燃油效率，同时还环保。
阀门控制技术根据驾驶条件调节阀门打开和关闭的持续时间，实现了 4% 的性能提升和 5% 的燃油效率提升。此外，该技术还减少了 12% 的排放量。
到目前为止，内燃机的性能和效率一直由可变气门控制技术控制，该技术可以调节气门开闭时间和气门打开深度，发动机动力通过燃料进气-压缩-膨胀-排气循环产生。
典型的可变气门控制技术管理气门的开启和关闭时间（如连续可变气门正时 - CVVT）或通过调节开启深度来控制进气量（连续可变气门升程 - CVVL）。
以前的可变气门控制技术无法调节气门持续时间，因为气门的关闭时间从属于打开时间，无法响应各种驾驶情况。 CVVD 通过调整阀门的打开时间将技术推向新的方向。
当车辆保持恒定速度并需要低发动机输出时，CVVD 从压缩冲程的中间到结束打开进气门。这有助于通过减少压缩引起的阻力来提高燃油效率。
另一方面，当发动机输出高时，例如汽车高速行驶时，进气门在压缩冲程开始时关闭，以最大限度地增加用于爆炸的空气量，提高扭矩以提高加速。
与新的 CVVD 技术一同亮相的是新的 Smartstream G1.6 T-GDi 发动机，这是一款 I4 汽油涡轮增压发动机，具有 180 马力和 27.0kgm 的扭矩。
新动力总成率先采用集团全新的 CVVD 技术，并具有低压废气再循环 (LP EGR) 功能，可进一步优化燃油效率。
废气再循环系统将发动机燃烧的部分气体返回燃烧室，产生冷却效果，减少氮氧化物的排放。
G1.6 T-GDi 采用低压系统，可将燃烧后的排放气体重新引导至涡轮增压器压缩机的前部，而不是进气系统，以提高高负载条件下的效率。
新装置具有集成热管理系统，可将发动机快速加热或冷却至最佳温度，并配备强大的直喷系统，可达到 350bar，超过之前 T-GDi 发动机的 250bar。
此外，通过使用低摩擦运动部件，发动机摩擦力降低了 34%。
自动化控制系统