里斯特使用智能输送设计多功能机器
智能且高度灵活的运输系统可将各种生产步骤灵活地组合到模块化、强大且多功能的机器中，用于汽车燃油管路的组装。模块化和智能输送提供了一种可应用于多个行业和应用的策略。
里斯特管理合伙人 Jörg Pfeiffer 表示：“燃油管路必须精确适应相应车型的几何形状。” “为此，必须将燃油管路弯曲并配备各种连接件、支架或紧固件。”
Riester 是一家位于德国 Aspach 的汽车和医疗设备原始设备制造商，其面临的挑战是设计一种模块化组装机，该机器可以在不牺牲产品质量的情况下以低循环时间生产多种不同的燃料管线（多达 8 条）。通常，不同的配置需要多台机器。为了满足汽车行业降低设备成本、节省宝贵的占地面积和提高灵活性的要求，里斯特决定做一些全新的事情。这导致该公司联系了智能输送机多载体系统（MCS）的开发商 Festo 和 Siemens。
由直线电机驱动的 MCS 载体被单独路由到下一个指定的装配站。载体可以精确定位，以提高燃油管路装配的准确性。运输车可以加速和减速以与生产同步，运输车可以无缝地进出标准输送系统。混合使用智能输送和标准输送可降低成本。
虽然新机器中的大部分运输是通过标准输送机进行的，但 MCS 会跟踪往返于机器人装配工和加工站的运输路线。机器的快速转换是通过自动清除以前的 MCS 载体类型并为下一条要组装的燃料管线引入一组新的 MSC 载体来实现的。在里斯特，MCS 的转换时间比之前的解决方案快五倍。
“每条燃料管线都需要自己的专用载体来进行精确定位，”Pfeiffer 说。 “现在一台机器就足够了，因为转换只是不同 MCS 载体的流入以及随之而来的软件组装配方的变化。”
由于机器人组装机和加工站是模块化的，里斯特同时进行多个工作以减少总制造时间。集成 MCS 只需添加往返车站的 MSC 轨道即可。 “如果我们想用这个平台创建新的电缆或几何结构，我们只需将相应的数据输入人机界面，其中包括 MCS 载体的新位置，并设计新的载体，”Pfeiffer 说。 “无需对机器或控制器进行复杂的修改。这让我们可以快速转换或调整机器。如果需要，我们可以添加组装模块并扩展 MCS 轨道。”
Pfeiffer 将模块化和智能输送视为一项战略能力。
“模块化和智能输送使里斯特能够轻松开发出超越我们之前业务领域的新解决方案，”他说。 “原则上，我们的组装系统可用于从门把手到单独制造的医疗产品的任何组件单独组装或处理的地方。有了这些新的战略能力，你突然有了很多想法——还有实施这些想法的可能性。”
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