协作是关键：新的 Eclipse 软件定义车辆工作组

车辆软件的复杂性不断上升。虽然 10,000 行代码足以在 2010 年开发一辆紧凑型汽车，但今天这一数字已达 1 亿行。更重要的是，当前的范式从作为孤立的硬件孤岛的车辆转变为生态系统中活跃的、基于软件的参与者，需要我们重新思考开发和维护流程。简而言之：现在是汽车和 IT 行业开放和协作的时候了。

我们要去哪里？软件定义的车辆具有现代 E/E 架构和基于云的服务，使其既是数据的发送者又是数据的接收者。它将提供卓越的数字体验，客户希望它在整个生命周期内都处于最先进的水平，包括舒适、安全和性能方面的常规新功能。因此，软件维护和数字车辆服务将在未来增长并提供全新的收入机会。

汇聚 IT 和汽车行业的精英

虽然车辆的机械复杂性已经降低，但以软件为中心的用例和产品差异化的新机会正在增加。因此，软件组件被集成到高性能中央车辆计算机中——它们的数量和新出现的复杂性将继续增加。添加互联网连接后，我们看到汽车软件的新视角是多么重要。

如何应对这种日益增加的复杂性？以及如何在更短的时间间隔内向客户提供创新功能？最短的答案是合作。那里有大量的知识、解决方案和想法，但目前仍因国家、公司、应用领域和连接边界而相互隔离。将来自不同领域的专家聚集在一起是解决方案的一部分。另一种互补的方法是建立新的合作方式，每个人——大公司和数字汽车初创公司——都将受益。这就是博世与 Eclipse 基金会和其他行业领导者一起提议成立一个新的软件定义车辆开源工作组的原因。

在这里，来自 IT 和汽车行业的主要参与者合作开发开源车载应用运行时堆栈。 “技术、组织和文化创新为软件定义车辆铺平了道路。开源软件的使用和技术中立性是强大社区与我们的客户和合作伙伴一起积极塑造汽车软件工程转型的支柱，”副总裁兼软件定义车辆项目负责人 Sven Kappel 说。博世。

为未来共同开发传递知识

积极参与包括与社区分享知识和经过验证的解决方案。博世多年来一直在这样做，例如通过对通用车辆接口计划 (CVII)、Eclipse Kuksa 或 OpenADx 等开源计划的贡献。最新添加的是 Eclipse Kanto，它通过将软件定义车辆的基本 AIoT 支持（即云连接和数字孪生、容器管理和软件更新）结合在一起来构建车辆边缘。基于博世开发的经过现场测试的模块化 IoT Edge 软件，Eclipse Kanto 可以在车辆中部署容器化应用程序，在本地处理和操作车辆数据或将其发送到云端，并使用远程无缝管理异构车载软件首选的云后端。 Eclipse Kanto 提倡开源方法，并将云原生技术引入轻量级边缘，以解决边缘硬件和软件日益复杂的问题。它无缝集成到现有的开源生态系统以及现代开发工具链中，并针对 QM 领域的车载硬件平台进行了优化。 Eclipse Kanto 使其他人能够轻松地针对各种用例和硬件对其进行调整，并进一步开发。

这同样适用于新的 SDV 工作组。其目标是跨车型、产品线、品牌、组织和时间（产品世代）扩展车载软件。当然，这不是封闭的努力。相反：欢迎更多贡献者使这个项目成长为一个强大而多元化的社区——从成熟的汽车制造商到以软件为中心的全新跨行业企业。

如果您想详细了解我们为什么需要这种方法，请阅读以下文章：为什么我们需要一个软件定义车辆的开源计划。