管理运费支出：从现场到系统解决方案

在运输和供应链中，我们看到了大量与现货市场解决方案相关的创新：数字经纪、按需货运系统、优化的装载板等。虽然这些工具中有许多可以应对托运人每天遇到的非常现实的挑战，但很少有人有助于制定更持久的运输策略。

今年提供了一个关于供应链中断的戏剧性案例研究。作为回应，临时能力方法已成为战略对话的核心。尽管在意外情况下始终需要有效和便捷的现货市场来确保产能，但近年来这种关注点已经变得不平衡。

卡车货运市场支出约为 3600 亿美元，其中 70-80% 由合同货运支出组成。虽然大部分运营货运支出都分配给合同，但初创公司和新技术几乎只专注于现货市场应用。物流业已将数十亿风险资本投入数字化现货市场和短期货运解决方案。仅数字经纪市场价值就超过 85 亿美元，预计未来几年将增长 30% 以上。

如果货运合同占运输网络的最大份额，为什么该行业不成比例地将其战略精力集中在填补路线指南的空白上？既然可以解决系统损坏的根本原因，为什么我们要如此重视创可贴？

短期容量解决方案都在运输生态系统中发挥着重要作用，但随着中断成为一种模式，托运人是时候采取新的方法了。

偶尔的产能失调是开展业务的成本，但随着时间的推移系统性发生的中断代价高昂，无论现货市场已经变得多么高科技。市场严重缺乏解决和缓解已成为常态的容量故障的解决方案——这应该在合同层面完成。

更强大的路由指南和更多数据驱动的运营商选择流程是朝着正确方向迈出的一步，但这仍然让您受制于年度 RFP 及其所有限制。建立更具弹性的货运网络的真正解决方案是打破您的 RFP 节奏，并开始考虑您的货运需求如何在逐条车道、逐日的基础上发展。

为了减少托运人对昂贵的现货市场应用程序的依赖，有针对性和持续的货运重新承包为适应市场开辟了新的机会。

当托运人在问题出现或机会浮出水面时对路线指南进行渐进式改进时，他们会消除行业已习以为常的大规模、破坏性、全网络 RFP。这为托运人和承运人带来了更多的系统稳定性，并为他们最擅长的事情保留了有用（尽管昂贵）的现货市场解决方案：为最后一刻的货运需求提供服务。

更优化的货运合同可确保满足托运人的货运需求，并且承运人网络随着时间的推移保持完整。

随着新的现货市场参与者不断创新和投资涌入，托运人应该记住，真正的成功来自于尽可能优化运营的合同货运网络。

Heather Mueller 是 Breakthrough 的首席运营官。

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