疫苗通过和重新调整用途的Preighters：航空货运的趋势

随着航空客运业继续受到 COVID-19 大流行的影响，对航空货运能力的需求比以往任何时候都高——尤其是在全球疫苗生产和快速冷运输需求攀升的情况下。

为了满足客户的需求，与药品运输相关的企业必须继续监控不断变化的情况并调整计划和程序以领先于不断变化的情况。以下是航空货运业的现状，以及它在 2021 年可能如何影响医药供应链。

“掠夺者”起飞

在大流行前的许多年里，旅客航空旅行数量稳步增加。但在 2020 年初，数字骤降。与此同时，为应对大流行而对运输物资的需求不断增加，引发了一场将客机重新用于运输货物的争夺战——在业内被称为“preighters”。

引领这一趋势的是葡萄牙包机运营商 Hi Fly 的先驱。他们是第一家通过移除大部分乘客座位来增加货运能力而改装 A380 的航空公司。从那以后，我们继续看到飞机进行类似的改装。

与此同时，我们看到航空公司停飞或退役其大型宽体飞机。在 COVID-19 之前，航空公司已经削减了航班时刻表，退役了更大的飞机，并转向生产和使用更小、更高效的飞机。虽然这些决定最初是出于环境和经济考虑，但 COVID-19 的影响加速了这种转变。

尽管客机停飞继续给航空货运业带来挑战，但国际航空运输协会 (IATA) 预测，今年货运吨公里将增长 25%，这主要是由于预载机使用的增加。此外，波音公司预计未来 20 年在役飞机的数量将增加 60% 以上，预计到 2039 年将有 3,260 架运营飞机。 然而，机队增长需要时间，而对替换客运能力的反应缓慢仍然是一个重大挑战这将影响整个 2021 年的航空货运空间。

改变模式

在可能的情况下，我们看到可以通过海上运输的药品在空运空间不可用时使用这种运输方式。然而，大流行也对海运产生了重大影响，特别是与中美之间的航运有关。在延误和成本方面，挑战仍在继续。以下是海运常规运输的货物量：

• 1,700 万个 20 英尺标准箱 (TEU) 可在全球范围内使用，其中 600 万个集装箱经常转动和运送货物
• 全球 8% 的海运在中国和美国之间进行
• 2020 年初从中国到美国的每月 135,000 个标准箱
• 在 2020 年假期旺季期间，每月有 900,000 个标准箱从中国运往美国

随着 COVID-19 的最初出现，中国减少了世界各地零售部门的货物生产和运输。海运集装箱在中国堆积如山，导致可用性问题，运费上涨高达 50%。

到 2020 年 4 月，中国的产量已恢复到约 98%。然而，其他国家当时处于封锁状态。美国对在港口存放集装箱的货物实施了为期两周的隔离。运营码头所需的劳动力短缺加剧了备份货运的挑战。

随着英国再次处于全国封锁状态，并且其他地方很有可能进一步封锁，海运和海运集装箱运输将在 2021 年上半年继续成为挑战。我们预计，大流行病运输对空运的依赖将增加有效载荷。从经济上讲，使用客机要贵得多，但制药公司准备支付这些保费。

疫苗物流

温控包装制造商在 COVID-19 疫苗的全球部署中发挥着关键作用。考虑到经济性和有限的可用空间，容积效率和有效的包装密度至关重要——尤其是在处理挥发性产品时。

COVID-19 疫苗有不同的温控运输要求，有些需要深度冷冻，有些则需要更正常的运输温度，即 2-8 摄氏度或 15-25 摄氏度。新的深度冷冻疫苗需要新的解决方案来满足新标准。温控运输解决方案的供应商已迅速做出反应，以应对全球大批量运输这些疫苗的物流和技术挑战。

除了目前正在运输的疫苗和正在开发的新疫苗之外，还需要提供加强剂。这将继续推动药品运输量的增加，特别是考虑到它们将与流感疫苗和其他药物有效载荷一起运输。

随着供应商加紧满足需求，主要问题仍将是运输方式的容量以及相关成本。鉴于这些可能挽救生命的药物的性质，以及人们愿意不惜一切代价运送它们，我们看到运费从每公斤 2.5 美元飙升至 23 美元。幸运的是，情况开始平静下来。

Pharma 的货运未来

一旦全球大流行得到控制并且危机过去，药品运输的一些趋势将继续——包括有限的空运能力和转向更小、更高效的飞机。

海运预计将在 2021 年前六个月有所改善，但由于海运无法满足温度要求——再加上它们的运费翻了一番——不会有从空运到海运的模式转变。与 COVID-19 相关的产品，如检测试剂盒、试剂和瑞德西韦等疗法，将继续主要通过航空运输。

今年，该行业将学习如何在新规范中运作。这一切都是为了调整我们的计划、我们的能力和我们的运营，以满足这种激增的需求。随着我们的成长和发展，我们将继续提高效率，并更加适应新常态。

Dominic Hyde 是 Pelican BioThermal 的 Crēdo On Demand 副总裁。