第三方物流能否应对后疫情需求激增？
未来几个月本已紧绷的供应链，恐将面对前所未见的货运洪峰。一场经济繁荣在望，将把卡车运输需求拉满从海岸到海岸，并持续给全球运输施压。这毋庸置疑。
发货人和分销商将面临重重挑战，把货物推向市场。现在就是确保你的运输网络和第三方物流服务商（3PL）准备就绪、能在关键时刻处理和调度货运的时刻。
虽然初衷良好，但当前回岸制造——即将生产移回本土——的势头，恐将随经济复苏起飞而停滞。
商品需求将过于旺盛，美国人对廉价进口商品的渴望将占上风。归根结底一切关乎钱，许多美国企业将重回外包制造予中国及泛太平洋地区。
更复杂的是，当他国经济迎来真正复苏期，美国将在全球供应链中为争夺制造产能展开竞争。这将全面推高价格，尤其是运输服务。
以木材市场为例。观当前楼市，全美房企因缺木材无法跟上新房需求。没木材盖不了房。随经济步入加速增长模式，此类问题将持续涌现或恶化。这些货物必来自某处，极可能跨越太平洋而来。
更多海运货物将从亚洲制造中心跨太平洋涌向美国。西海岸港口因新冠影响和人手短缺，已不堪重负、面临严重积压。每一天积压，港口需三至五天清理。港口无法长期持续105%满负荷运转。
更多货物或将经巴拿马运河改道至休斯顿、迈阿密、杰克逊维尔等东海岸和墨西哥湾港口。更多货物或经墨西哥港口卸货再卡车运入美国。
若你是美国零售商或分销商，需自问：愿让产品在海上漂浮多久而不售出？因选错物流服务商，货物经海运抵港卸货可能额外延迟数周。
不仅货物滞留在途，船公司还会向船上有集装箱的货主收取船上仓储费。这让你处于：消费者想要或你需要时货不到位，却每天为漂浮在海上的货付费。妥妥的双输。
你还将与沃尔玛、塔吉特等巨头竞争，他们常整船采购2万个40英尺集装箱跨太平洋而来。他们的物流运营必全力冲港抢市场。
是时候确保你也在如此行动，并在经济繁荣真正到来、为时已晚前，向物流服务商施压解决这些问题。
Karl Fillhouer是Circle Logistics销售与运营副总裁。
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