关于独立卡车司机的就业状况工资的斗争，等待高等法院裁决

最近关于谁是独立承包商还是直接雇员的争论受到了 Uber 和 Lyft 等零工经济的主要参与者的推动。但它也有望对商业卡车司机产生重大影响。

立法、法规和投票倡议已经在州和联邦层面出现，以解决什么构成真正的雇员——换句话说，一个可以获得该术语所暗示的全部福利和权利的工人。但正确的定义取决于哪一方在做定义。希望降低劳动力成本的雇主希望能够自由地与独立承包商打交道，同时让他们处于合法范围内。与此同时，工会希望限制非工会自由职业者的使用，以加强他们的队伍并在雇主面前拥有更大的谈判筹码。重视独立性的零工希望有固定工作，同时摆脱 W-2 表束缚的束缚。

这个问题在加利福尼亚州尤其热门，2020 年的一项投票计划允许优步和 Lyft 将其基于应用程序的司机归类为独立承包商，随后被州法官裁定违宪。

目前，加利福尼亚州和其他一些州通过应用 ABC 测试来区分雇员和承包商，除非雇主满足三个条件，否则将工人视为雇员：

• 工人在执行相关工作时“不受招聘实体的控制和指导”；
• 这项工作“超出了招聘实体业务的常规范围”，并且
• 该工人“通常从事与所从事工作性质相同的独立贸易、职业或业务。”

今年 4 月，第九巡回上诉法院裁定三管齐下的 ABC 测试应适用于加利福尼亚的卡车运输业。与此同时，该测试的支持者正在寻求使其成为联邦法律，并颁布了今年早些时候由美国众议院通过的 2021 年保护组织权 (PRO) 法案。

加利福尼亚州的战斗也在继续，加州卡车运输协会在美国最高法院对第 5 号议会法案（即在该州应用 ABC 测试的基础）提出质疑。 CTA 认为，如果将 AB5 扩展到商业卡车司机，AB5 将对州内 70,000 名业主经营者造成“无法弥补的损害”。

管理技术提供商 Openforce 的首席执行官温迪·格陵兰 (Wendy Greenland) 表示，PRO 法案的通过将使“大多数公司，尤其是运输行业的公司，很难通过 ABC 测试的“B”类测试。独立承包商。承包汽车承运人能否真正证明它寻求外包的工作是“超出正常业务范围”的？

在加利福尼亚州，针对 AB5 的禁令暂时仍然有效，“但如果 PRO 法案通过，这些都不重要，”格陵兰说。 “它将联邦化 ABC 测试。”

如果发生这种情况，格陵兰声称，运输公司将被迫采用 W-2 招聘模式，在此过程中其运营成本将增加多达 35%，并导致许多公司倒闭。

“对于那些试图继续使用 [Form] 1099 [自雇] 模式的人，”她补充道，“他们将有一个目标。”

其他少数几个州在试图收紧就业定义方面也表现出同样的积极性。一方面，新泽西州“似乎正在走向有罪，直到证明 1099 承包商模型无罪，”格陵兰说。 “我们非常关心那里发生的事情。”

格陵兰“寄予厚望”，认为最高法院将做出有利于雇主的裁决。她说：“我们有理由对这可能发生的事情持积极态度，”尽管法院在 10 月份拒绝考虑 Cal Cartage Transportation Express LLC 的请愿书，认为联邦劳动法优先于加利福尼亚对卡车司机施加 AB5 标准.

格陵兰警告说，按照今天的法律，雇员和独立承包商之间的界限可能非常细。她说，招聘实体与外部司机保持一定距离至关重要，最好是通过使用管理后者所有事务的第三方。

“如果司机被邀请参加公司聚会或参加员工抽奖活动——如果你让他们参与进来，让他们觉得自己是公司的一部分——你就会开始在 W-2 和 1099 之间混淆水域，”格陵兰说。即使是雇主告诉独立司机“我雇了你”也会在法庭上惹上麻烦。

所有这一切都发生在卡车运输业正在努力应对港口和内陆码头的严重拥堵，并且越来越难找到合格的司机的时候。格陵兰认为，当前的短缺将有利于合同工，因为他们为选择有限的行业提供了额外的灵活性。

“最高法院的决定有很多影响，”她说。 “如果他们说 AB5 不符合宪法，那将在全国引起共鸣。”