汽车砂型铸造：高质量、低成本、产量灵活的最优解
汽车工业追求高质低价，砂型铸造兼得两者。工艺可扩展，中小批量均具成本效益，适用多种金属，成品质量高。但并非适用所有汽车铸件，以下分析适用场景。
砂型成型原理
所有铸造均为液态金属注入型腔冷却凝固。砂铸中型腔由湿型砂或树脂砂形成。“湿型”指粘土粘结剂含水，非颜色。树脂砂为砂粒涂覆树脂粘结剂。型腔分上下两半：型样置入砂箱捣实翻箱抽样得半腔，重复得另半腔。上下箱合箱，从上箱浇口浇注，凝固后破箱取件。内部型腔靠砂芯成型，浇注后取出，型样设计须便于抽芯。
砂型铸造的有利特性
- 可自动化实现低成本大批量生产
- 适用广泛材料选择
- 湿型砂透气性降低气孔与欠浇
砂型铸造的局限
- 砂隔热导致冷却凝固慢，组织粗大
- 最小壁厚约4.8-6.4mm（3/16"-1/4"）
- 需1-2°脱模斜度，垂直壁不实用
- 安装孔、孔径等严公差特征常需大量机加工
汽车砂型铸造典型应用
- 发动机缸体——常用铸铁，滑动摩擦特性利于缸孔性能。
- 缸盖——需复杂型样与砂芯。
- 变速箱壳体、终传动壳、钟壳——终传动常用铁吸震降噪，其余用铝减重。
- 制动缸——典型铸铁镗孔成尺寸。
- 轮缸——典型铸铁镗孔。
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