自行车座椅
背景
自行车座椅，有时也称为鞍座，是骑手在操作机器时坐在上面的自行车部件。通常由硬塑料制成，上面覆盖着一层薄薄的泡沫和一个易于清洁的盖子，无论是为男性、女性还是儿童制造的自行车座椅几乎都相同。制造商将这种传统设计称为单平台座椅（安装在单个轴或柱上的一体式座椅，前面有一个相当大的喇叭）。这种传统设计是弯曲的，座椅中央有一个凸起。
这种马鞍式自行车座椅是迄今为止最流行的款式。那些为赛车或特殊运动订购定制自行车的人通常会收到他们的机器，其座椅可能会稍作修改以用于特殊运动。许多车主随后将座椅更换为带有精美织物或定制细节的特殊座椅。自行车座椅类似于摩托车座椅，有些公司经常同时生产两者。
自行车座椅是一种制造起来相当简单的商品，因为它只包含几个关键部件，例如平台、保险杠、螺钉、螺栓、支撑杆和覆盖座椅的织物。很少有传统的鞍形自行车座椅在美国生产。相反，它们通常在东方国家的子组件中生产，然后将子组件运往美国。然后，自行车制造商或经销商通过完全组装座椅或完成特殊细节来完成自行车座椅。典型的子组件可能包括基本的座椅泡沫或支撑座椅的杆。
历史
自行车座椅的历史与自行车在运动效率和骑手舒适度方面的发展密切相关。当第一辆自行车， 排水， 出现于 1818 年，座椅简单朴素，几乎就是一块木板。 便士 自行车，或后面有小轮子的高轮自行车，一定有一个非常不舒服的座位，因为骑手把所有的重量都放在座位上，用原始的齿轮系统用力踩踏板使自行车向前移动。随着自行车变得越来越复杂，制造商的主要关注点围绕着完善齿轮系统以更轻松地向前移动自行车。安全自行车，因为轮子尺寸相同，骑手不用冒险从高轮车的大轮子上摔下来而得名，到 1890 年，这种自行车在男性和女性中都格外受欢迎。
二十世纪初对自行车座椅的改进很小，包括在凸形鞍座上增加了舒适的衬垫。最近对传统马鞍座椅的改进包括通过在台湾或中国制造来降低座椅的制造成本，以及寻找材料来生产轻型座椅。一些传统座椅已被修改，以通过在座椅上添加凝胶来应对流向生殖器的血流量减少的担忧。只有激进的重新设计，通常包括两个独立的臀部瓣并消除前面的喇叭，完全忽略了传统的座椅设计。
原材料
大多数传统式自行车鞍座由三种或四种材料组成。其中包括一个由模制尼龙基塑料制成的刚性座椅。然后用某种填充物覆盖座椅。大多数座椅制造商更喜欢使用闭孔泡沫。闭孔泡沫是乳胶泡沫的一种形式，其中掺入了发泡剂，以在硫化过程中迫使气体逸出（对乳胶进行化学处理以赋予其弹性、强度和稳定性的过程）。气体的释放形成小的闭孔，形成不吸水且耐用的泡沫（自行车鞍座的理想特性，可能会因雨水或人体汗水而变湿）。然后用多种材料中的任何一种覆盖塑料底座和闭孔泡沫，包括乙烯基、皮革、织物、开尔瓦、橡胶、尼龙或重型织物，例如帆布。喷胶用于将盖子固定到泡沫上。这些可能因制造商而异，但与泡沫一起使用的有效喷涂粘合剂包括氯丁橡胶或聚氨酯基粘合剂。一些鞍座由空心金属管或挤压杆构成，以便它们可以轻松连接到自行车车架上。这些杆中使用的金属各不相同，可以是不锈钢或钛，这是一种轻质、高强度/低腐蚀的金属。
设计
马鞍座近年来变化不大。简单的重新设计包括采用闪闪发光或饰有精美刺绣的精美面料。赛车手或运动爱好者已经推动专业鞍座制造商开发橡胶织物，以抓住或吸走臀部的水分。
近年来，一些小型专业自行车座椅公司出于两个原因完全重新设计了车座。首先，自行车的座椅发生了巨大变化，因为自行车的设计反映了使用机器进行剧烈运动的自行车爱好者的身体需求。例如，速降自行车骑手更喜欢更大的鞍座，而公路车 或者公路车手更喜欢更时尚的座椅。从事这些运动的骑自行车者要求这些基于实用性的改变。其次，传统座椅经过重新设计，以减轻骑自行车时对生殖器的压力。
一些骑自行车的人认为传统的单平台鞍座既不健康又不舒服。许多文章出现在自行车杂志上，批评传统座椅，声称其设计可能导致不育、阳痿，甚至可能导致睾丸癌。事实上，有人担心传统座椅会对会阴（直肠和生殖器之间的区域）施加过大的压力，这可能会导致在高强度自行车运动期间血液流向该区域。发生这种情况是因为会阴附近的动脉作为一种自然防御机制变厚，收缩壁内部并减少流向该区域的血液。减少的持续时间远远长于自行车旅行；有人断言，阳痿可能是血流量减少的结果。
因此，非常规自行车座椅市场蓬勃发展。这些特殊座椅旨在减轻会阴部的压力并将其广泛分布在臀部脸颊上。这主要需要消除座椅前部与会阴接触的带有弯曲脊柱的长角。这些非常规座椅制造商大多经营规模较小，尚未显着渗透市场。
制造
过程
几乎没有（如果有的话）传统自行车座椅的所有部件都在美国制造。一家向消费者提供许多此类自行车座椅的知名公司表示，美国公司倾向于从劳动力便宜的其他国家采购零件，而美国公司只是组装零件。无论这些部件是否在该国制造，传统座椅均由硬壳、泡沫、座椅套和将座椅连接到自行车车架的金属杆组成。
- 硬塑料外壳构成了自行车座椅的基础。鞍座的轮廓在金属模具中呈现；根据座椅分配器的需要，该鞍座可能更长或更宽。无论它们的配置如何，这些座椅都是注塑成型的。当塑料树脂熔化，然后通过浇口压入冷却模具时，就会发生注射成型。树脂在模具中固化，松开模具，使用某种顶出器（例如
手工制作的常规自行车座椅。别针。每分钟可进行多次注射。连接部分塑料注射成型件（只是废料）的流道可能会被敲掉、收集和熔化以备后用。 - 接下来，将填充物粘在塑料外壳上。填充物是一种密密麻麻的闭孔泡沫，可为骑手提供一些舒适感。泡沫是用重型刀片沿着外壳的轮廓切割的，然后沿着外壳的边缘向下移动。使用空气压缩机和喷枪施加的喷胶将泡沫连接到塑料外壳上。这些泡沫座椅用手贴在外壳上，一次一个。粘合剂涂抹操作员确保将喷雾粘合剂均匀涂抹在座椅下方的侧面和部件上，以确保盖子正确粘附。
- 封面，有时也称为顶片，是使用重型手持剪刀手工剪下的。皮革或其他材料（如凯夫拉尔纤维、抓握橡胶或金属化织物）的专用鞍座也由手工切割而成。将用缝线装饰的那些是在工业级机器上缝制的。
- 顶片现在固定在泡沫覆盖的底座上。这个过程需要将盖子向下包裹在座椅上，围绕侧面，并粘在座椅底部。再次使用喷胶手工小心地固定该顶片。缠绕的边缘被卷紧以提供良好的配合并防止与基础分离。使用胶水将顶片固定到底座上后，还要将它装订到底座上，以确保永久、平滑地贴合。
- 然后将塑料保险杠拧到座椅的前部（前部）、后部和下侧。这些保险杠覆盖了顶片与底座的粘合和装订，使座椅看起来很完美。使用手持式自动螺丝枪连接保险杠。
- 许多座椅都带有一根中空的金属杆，这样座椅就可以使用附带的杆落入自行车车架中。如果鞍座包括这样的杆，则必须对其进行切割、配置并连接到座椅本身。一些公司使用的钛棒以 10 英尺 (3 m) 的长度运送到他们的工厂。加热棒，使用重型机锯将其切成更小的部分，然后使用模具将这些部分弯曲成所需的形状。然后将这些配置好的杆放入一个不倒翁中，在一个封闭的圆柱体中使用抛光的岩石滚动杆。 （此过程用于使鹅卵石的边缘变圆并赋予它们光滑的光泽。）此过程使轨道向上发光。一次可将 50 根弯曲的杆放入不倒翁中。
- 然后必须将杆压入塑料外壳上的开口中。为此，将外壳（配有泡沫和盖子）和杆放入机器中，在操作员的帮助下施加压力，使用该压力将杆推入座椅。导轨因此弹出到座椅底座中。座椅现已完成并准备好包装和运输。
质量控制
质量控制主要围绕座椅底座的成功注塑成型。为此目的的机器受到仔细监控，以确保成功运行，并确保模具反映所需的座椅配置。定期对操作中的产品进行目视检查。但是，必须对其成型的规格进行监控和评估，以确保没有不应有的变化。毫无疑问，在制作鞍座的整个手动过程中，专家确保了完美的配合。那些面片切割不正确的人将不会包裹在座椅下并造成磨损问题。不合适或胶合的顶片会撕裂或撕裂。
构成座椅重要部件的材料必须是高质量的，以确保产品的质量。闭孔泡沫必须符合制造商要求的规格；劣质泡沫会因压力和湿气而分解。同样值得关注的是，座椅所连接的金属导轨的材料在一般使用情况下不会磨损。一家制造商为此使用了劣质不锈钢棒，结果证明金属故障的成本非常高。
副产品/废物
对于那些制造塑料注射成型座椅的人来说，成型过程中留下的流道被收集起来并熔化以用于未来的注射成型。在制造特殊鞍座的小型操作中，材料浪费被保持在最低限度。多余的泡沫不能重复使用和丢弃，特殊座椅的多余织物也是如此。这些特殊的覆盖织物可能非常昂贵，并且由于它们是手工裁剪的，因此操作员会小心地裁剪座椅以最大限度地利用织物。喷胶是通过气动机器小心使用和控制的，从而大大消除了胶粘剂的过度喷涂。
未来
自行车座椅制造商很想知道激进设计的非常规自行车座椅对传统座椅市场有什么样的影响。有些人通过小的修改解决了关于单平台座椅的医疗问题，因为完全重新加工成本非常高。一些骑自行车的人认为医学上的担忧是没有根据的，并对此提出异议。专供美国人消费的批量生产的自行车上没有专用座椅。这将购买传统座椅的责任留给了消费者。取消旧座椅并用专用座椅重新更换它的成本可能很高。在 1990 年代，许多小公司成立，以设计、原型制作和制造新的健康自行车座椅。这些公司直言不讳地指出传统自行车座椅存在的问题，并希望他们能够为座椅问题提供一种舒适、健康的替代方案。然而，许多骑自行车的人避免使用特殊座椅，更喜欢带衬垫的传统、极轻的鞍座，而不是激进的新设计。
哪里可以了解更多
书籍
Bijker, Wiebe E. 关于自行车、电木和灯泡。 剑桥：麻省理工学院出版社，1995 年。
Bryk，南希 E. 维拉。 美国服饰图案目录。 纽约：多佛出版社，1989 年。
其他
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采访 Spongy Wonder Manufacturing Corporation 的老板 Jeff Dixon。加拿大新不伦瑞克省。 2001 年 8 月。
采访 SDG 美国管理层。加利福尼亚州圣安娜2001 年 9 月。
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南希 电动车 布赖克
制造工艺