糟糕的维护做法为飞机问题铺平了道路
飞机工程师团体在 9 月 21 日表示，糟糕的飞机维护实践不受控制，有可能导致“重大事故”。
在2004-2006年期间，大约有1,700架飞机维修失败或不符合规定欧洲执照飞机工程师协会 (Alae) 在
不良做法的例子包括飞机被不合格的维修人员签字认为适合飞行合格，添加了飞机工程师国际 (AEI) 组。此外，工程师们担心飞行员只有在特定一天的飞行结束时才正式记录飞机缺陷的详细信息，当飞机回到他们的基地时，以避免更早出现问题。
欧洲航空安全局 (Easa) 应该会监测情况，但其权力正被AEI 秘书长 Fred Bruggeman 告诉新闻协会，欧盟因此“有声有色”。
Alae 董事长 Robert Alway 说：“除非情况好转，否则可能会发生重大事件。我们有一个非常严重的情况，这一切都围绕着法规的实施。缺乏执行力。 ……如果航空公司能找到省钱的方法，他们会的。这可能意味着，如果飞行员发现他们的飞机存在缺陷，他们可以等到飞机返回基地的那一天结束时再进行记录。飞行员在远离家乡时可能会采取不同的行动。有一种感觉，‘谁会阻止我们？’”
Bruggeman 说：“我们听说一直在维护飞机的工作人员获得了这样做的许可但并没有真正接受过适当的培训来开展工作。当他们没有适当的资格时，他们一直在签署适合飞行的计划。”
Alway 和 Bruggeman 在
总是说：“我们认为我们有责任将这些安全问题告知飞行公众政府继续无视。欧盟曾多次因禁止非欧洲航空公司进入欧洲领空而成为新闻头条。欧盟将这些外国航空公司列入黑名单是没有问题的，但却无法通过Easa的方式完全管理其控制下的欧洲航空公司。”
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