船员主管规定每日时间表
我之前的可靠工厂 专栏介绍了六项计划原则，然后开始介绍六项调度原则，现在到达第五项调度原则。这些原则相互建立，最终出现在创建每周计划的最后一栏。尽管如此，每个原则都指出了可以帮助任何规划组织的概念。这在第五条原则中更是如此，它指出计划组不创建每日计划。那个怎么样？计划者不参与每日日程安排。更准确地说，这个原则让船员主管可以控制每天的日程安排。
这种责任的转移主要是由于规划人员所做的个人工作估计的不确定性。维护工作不是装配线工作，在装配线工作中，运动和动作的工业标准可以精确地确定单个工单的时间估计。许多特定设备的维护工作每年都少于一次，而且很少由同一个工匠完成。即使通过使用良好的文件系统将每个作业提升其自己的学习曲线，我仍然声称“作业估计只有正负 100% 准确”。一项估计需要 4 小时的工作实际上可能只需要一到两个小时，也可能需要长达 8 小时。 （曾经在自己的汽车上工作过的任何人都可能同意这一点。）即便如此，估计的准确度分布也非常均匀，一周的工作价值通常平均只降低 10% 的整体准确度。
这些准确性的应用意味着计划组可以将简单的工单列表放在一起作为每周计划，但每天必须管理每日计划本身。计划人员必须在未来工作，而日常调度活动必须在当前进行管理。每日日程安排不是计划功能。
为了说明这一点，请考虑典型工作周的第一天（例如星期一）。船员主管使用每周时间表列表中的估计工作时间为个别工艺人员创建每日时间表。然而，到了中午，主管注意到今天应该完成的一些工作看起来明天需要一些额外的时间。主管还观察到，本应完成一整天的两项工作几乎已完成。更重要的是，主管决定中断优先级较低的工作，以执行一项新的紧急任务，运营部门坚持不能等到明天。主管通过获得运营商同意，另一场危机可能要等到本周晚些时候才能取得一些成功。因此，周二日程的创建者必须了解今天日程的情况。
这对主管来说是完美的任务，他应该在一天中的大部分时间都在现场。规划师却不是这样，他应该大部分时间都在办公室里制定未来的工作计划。
此外，请记住，规划职能是帮助主管，而不是剥夺主管的所有职责。除了日常安排是主管的任务之外，分配名称显然是主管的职责。主管知道今天谁请病假。主管知道谁是这项泵工作的最佳人选。主管知道谁需要更多的粉丝经验，应该被分配到那个工作。主管知道谁与谁合作最好，反之亦然，谁与谁保持距离。 （啊，我们逃不过人的因素。）
除了创建每日计划外，主管还必须管理与设备工作许可相关的每日计划。每天向运营部门申请设备许可需要准确了解机组人员何时可以上班，因此协调许可也最好由主管负责。
最后，要强调一点，主管有责任对真正的紧急情况做出反应，甚至在必要时重新安排全体船员并放弃日常时间表。
去吧，监工！这些人对我们的维护成功至关重要。不要试图用计划者消除它们。相反，在规划策略中为他们提供明确的角色。
Doc Palmer 是“维护计划和调度手册”的作者。他是一名 CMRP，在一家大型电力公司的维护部门担任从业人员，拥有近 25 年的行业经验。从 1990 年到 1994 年，他负责对现有的维护计划组织进行大修。由此产生的成功在将规划扩展到公用事业公司拥有和运营的所有工艺和车站方面发挥了作用。
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