Component Repair Technologies (CRT) 以内部培养弥补涡轮部件修复技工缺口

Component Repair Technologies Inc. (CRT，俄亥俄门托) 每日接收涡轮发动机部件，任务是识别问题并解决。在航空部件修复这条快车道上，创新是必须。对待高技能劳动力培训开发亦然。“很难找经验丰富的机加工、焊工，”CRT培训部主管Cory Hutter解释。CRT专攻涡轮修复，1985年创立以来成为航空业首选资源，后拓展至工业与船舶涡轮修复。对机箱、框架、外壳、轴等主要发动机部件实施大量金属加工修复。

质量与速度是助涡轮用户保持发动机运转与营收流动的两大关键。Hutter称疫情或在一定程度抑制航空需求，但这些高技能岗位需求恒存。CRT运用精密加工、高难度TIG焊接、综合检测技术等多种制造工艺，对关键部件实施高质量修复。

高质高速修复需要人才

虽大量使用CNC加工焊接、机器人、激光检测等先进工装机床，但修复工作本质不同于生产。每个零件不同，损伤磨损常独一无二，需评估与人工控制流程。故受过训练的机加工、焊工、检验员是CRT商业模式命脉。寻找这些技工对CRT这类公司是日益严峻挑战。“最大部门是机加工车间。450人中约60-70人是机加工，”Hutter解释，“机加工慢，后续修复全慢。”焊接与检测部门通常同理。

Hutter担忧：临退休人员多，制造业全行业对这些岗位需求旺盛。其他车间需求意味着有动力成为熟练机加工/焊工/检验员者流动性更大。这两点让人才培养与留存更难。

内部培养，外部伙伴

找简历匹配者是一回事，关键挑战是找组织熟知且信任的人。这主张内部培养，Hutter称CRT倾向如此。但如何最好提升技能？“光靠在岗培训不行。不能把人安在老机加工旁边，知识技能就自动转移，”他说，“根本不是这么运作的。”

学校与职业中心打好制造技能基础，但CRT修复复杂度要求更高发展。CRT必须在基础上构建所需知识经验，培养高技能技工。“当机加工，但零件价值半百万美元且可能报废，令人生畏，”他说。这让即使有天赋能力的高中毕业生也难直接上手高风险任务，需“入行”磨练。

“我们必须创新满足业务需求，Tooling-U SME助力巨大，”Hutter说。指出合作优势：一是Tooling-U SME内容与专长广度——300+机加工课程、大量焊接检测课程库；二是主设施邻近CRT及代表Denise Ball给予的个人关注——“Denise支持远超内容本身，”且克利夫兰Tooling U-SME设施近在咫尺；三是Tooling U-SME通过SME教育基金会或会员资源等其他SME连接——“我们尽力与社区学校、企业、预备学徒制合作，”Hutter解释，“大力进高中招高中生，拥有众多连接的组织助力巨大。”

他强调此为他企业教训：别只盯内容——要重视挖掘人才源头与其他可用资源，如Tooling U-SME非营利母体资源。

课程中的实战经验

Hutter汇报：CRT通常每年30-50人利用Tooling U-SME在线课程。新机加工与检验员须修规定课程。检验员15门，想成机加工者再加20门。“所有机加工都获量规认证，减少其工作需检量，”他说，但增加培训需求，让额外培训资源至关重要。

除必修课，CRT为有意拓展知识者（如志在成机加工或检验员）提供发展机会。“如台架技工岗，含大量部件拆装，许多课程助其晋升，”他说。

CRT还利用俄亥俄州TechCred项目——州资助报销助俄亥俄人学新技能。CRT与Denise Ball合作，用Tooling U-SME内容设计技术证书提升员工技能并满足TechCred要求。2020夏启用成效显著。

有最佳实践吗？“尽可能多做。没有单一项目、单一培训方式，”他建议，“尽可能多伙伴：本地学校、挖掘拨款、与Tooling U-SME等内容商合作、自建内部项目与讲师，成功几率最大。”

了解Tooling U-SME如何助贵组织，访问 https://www.toolingu.com/about