赛车双体船仍在表演
隐身 ，一艘 28 岁的双体船，仍在创造速度记录并击败更新的工艺。它由 Gougeon Brothers Inc.（美国密歇根州贝城）于 1990 年制造，归美国华盛顿州汤森港的罗素·布朗所有，他是 2018 年艰苦的 R2AK（前往阿拉斯加的比赛）的第一位单人完赛者。 G-32 长寿和成功的秘诀主要在于 Meade 和 Jan Gougeon 在 1990 年进行的详细开发、设计和建造过程。
“当我们在 1990 年重新开放我们的风力叶片制造厂时，我们决定生产一艘可拖挂的 32 英尺长的双体船，称为 G-32，”Meade Gougeon 说。该设计使整个结构仅由上下两个大部件构成，它们在中心线处通过一次大型粘合操作连接起来。这意味着对模具的投资最少，使小批量生产在财务上可行。两兄弟说，最大的设计挑战是制造 G-32 足够轻，可以由中型汽车牵引，船和拖车的重量不到 2,200 磅/998 公斤。设计出不必要的重量，并尽可能使用最轻的材料，模制外壳的成本限制为 10 美元/磅。
两人建造了许多一次性碳纤维赛艇，但希望通过在女性模具中使用真空灌注和更便宜的材料来节省 G-32 的成本。在他们看来，真空袋灌注是减轻层压板重量的必要条件，以及在 Gougeon 自己的实验室中配制的长期使用的 PRO-SET 环氧树脂；较长的开放时间使得整个带芯层压板可以在一个真空步骤中铺设和压实，无需中间减积。他们还开发了一种连接涂层物质，允许使用基于聚酯的凝胶涂层，以最大限度地减少透印。
通过测试面板评估了 30 种材料组合的矩阵，包括核心。最终选择的材料组合具有足够的刚度、极限强度和疲劳度，以支持 G-32 的结构需求，并满足成本、重量和易于制造的目标；它由来自 Brunswick Technologies Inc.（后来被美国俄亥俄州托莱多的 Owens Corning 收购）的多轴玻璃纤维外皮和戴铂（瑞典拉霍尔姆）的 Klegecell PVC 泡沫芯组成。
1992年底，兄弟俩决定卖掉风能事业部，这就消除了造船项目的主因，只生产了14架G-32。 Meade 和 Jan Gougeon 认为，他们的制造工艺极大地降低了制造环氧基船的成本：“……14 架 G-32 的性能符合预期，没有出现任何结构故障。一个额外的好处是它们的重量轻，加上细长的船体，造就了在许多比赛中获胜的超快船，”Meade Gougeon 总结道。
树脂