DHL 可以阻止亚马逊接管世界。可能

这不是一个迷人的业务，物流。不经常成为主流新闻。对于大多数人来说，这不太可能是首选的职业选择。

这是可以理解的。毕竟，将盒子从 A 点移动到 B 点有多有趣？

这么说吧，没什么好写的。但是现在，随着无人驾驶汽车无处不在，增强现实眼镜和仓库工人的外骨骼，以及各种有望改变全球行业的机器人和自动化技术，物流即将变得更加有趣。

DHL 可能是世界上最大的物流公司，去年宣布计划将其整个供应链自动化。这家德国公司拥有 325,000 名员工，业务遍及全球几乎每个国家 - 因此这将不可避免地成为一项艰巨的任务和巨大的转型。

根据 DHL 的年度报告，2016 年的总收入接近 680 亿美元，未来几年将有多少资金转化为净利润，这是因为将更智能的联网机器集成到其供应链。

但是，即使 DHL（其母公司是德国邮政）开始了这一由机器人驱动的新旅程，它也发现已经有一些公司遥遥领先。迫在眉睫的是亚马逊。

亚马逊于 1994 年以在线书商起家，现已成为全球最大的在线零售商之一。这家美国公司拥有众多非常成功的业务部门，因此它现在也是一家物流巨头，拥有高科技机器人劳动力，通过其自己的亚马逊机器人业务部门开发，这也许不足为奇。

虽然这可能不是一个明显的比较，但亚马逊和 DHL 可能在未来的某个时候成为直接竞争对手——当然是在物流领域，也可能是在线购物领域。

亚马逊在今年 4 月首次披露了其物流收益，当时它报告最近一个季度的物流服务收入超过 60 亿美元。

因此，四个季度乘以每季度 60 亿美元等于 240 亿美元，虽然这对 DHL 的挑战还不是很大，但亚马逊可能至少跻身全球前 10 大物流公司之列。

当您考虑到在线购物占物流行业近期增长的大部分时，您就会开始明白为什么 DHL 至少可能有兴趣了解情况如何发展，并寻找应对任何可能阻碍其业务发展的方法成长。

机器人和自动化技术可能是答案的很大一部分。

但 DHL 也能成为在线零售巨头吗？电子商务似乎是亚马逊增长的根源，因此 DHL 或任何物流公司都应该考虑这样做。

尽管可能很难将 DHL 想象成类似于亚马逊的在线零售商，因为它实际上是物流的代名词，但该公司确实运营着一些零售网站。

随着 DHL 尝试各种想法，可能会有许多不同的电子商务计划在进行中，但就目前而言，有 All You Need Marketplace，一种百货公司，您几乎可以在其中购买任何家居用品。

然后是 All You Need Fresh，它出售新鲜食品。据说这个网站做得更好，DHL 现在被认为是欧洲最大的生鲜食品和消耗品在线零售商之一。

尽管亚马逊目前是世界上的在线商店，但消费者可能会欢迎替代品，因为否则，整个电子商务市场有可能成为寡头垄断甚至垄断的保留地。

虽然大多数人可能会同意垄断通常不是一件好事，因为它们往往会滥用权力，但当公司创造出更好的产品和服务并明显靠优势达到主导地位时，你能做些什么呢？

亚马逊是最大的在线零售商，因为大多数人清楚地认为它的网站提供了最好的购物体验。同样，Google 是世界上最大的搜索引擎，因为生活中最烦人的事情之一就是无法找到您正在寻找的东西——而大多数人认为 Google 最擅长寻找东西。

这可能是政府没有阻止像亚马逊和谷歌这样的公司成为垄断企业的原因，这或多或少是它们的现状——当然它们完全主导了各自的市场。

但亚马逊似乎已经超越了电子商务市场，并进入了各种其他市场，比如已经赚了数十亿美元的云计算业务，以及如上所述的物流。

甚至谷歌也指出了亚马逊的主导地位，认为当人们上网购物时，他们首先看的是亚马逊。

谷歌提出这个话题的原因是，几个月前，欧盟对这家搜索巨头处以 27 亿美元的罚款，罪名是涉嫌垄断滥用或“反垄断活动”，正如他们通常所说的那样。

具体而言，欧盟表示谷歌不公平地偏爱其自己的购物门户中的产品——这意味着，当有人在谷歌在线搜索产品时，谷歌可能会展示来自其广告商的产品，而不是来自其他公司的产品。

这是否不公平是一个有趣的问题。零售商向谷歌支付了很多钱来在这家搜索巨头的系统上做广告，如果谷歌没有优先考虑他们的产品而不是其他不是谷歌客户的零售商，谷歌的客户是否也有权将谷歌告上法庭？

无论如何，最终，谷歌是一家企业。为什么它应该偏爱随机公司而不是自己的客户？

尽管如此，欧盟表示“谷歌滥用其作为搜索引擎的市场主导地位，在搜索结果中推广自己的比较购物服务，并贬低竞争对手的服务”。

谷歌已经聘请了欧洲的一些顶级律师来对抗欧盟的裁决，并且已经提供了数据，这些数据显然表明三分之一的在线消费者开始使用亚马逊进行搜索，这大概支持了其关于谷歌购物在电子商务领域不占主导地位的论点。商业。

几个月前，在罚款之前，谷歌在一份声明中表示，欧盟“未能考虑到亚马逊等公司的竞争重要性以及更广泛的在线购物动态”。

短期内似乎不太可能达成和解。

此类法律和商业论点可能不是本网站的主题领域，因为我们都是关于机器人技术的。但放眼大局有时有助于让事情变得更清晰。

许多人认为，在欧洲和美国许多地方已经发生的情况之外，实体店进一步受到侵蚀的前景对当地商店提供急需的当地商业基础和就业机会的社区不利。

如果人们要选择在线购物，有些人会争辩说，至少应该有比一两个大型单一网站更多的选择。

机器人和自动化在哪里适合这一切？谁知道。你的猜测和其他人的猜测一样好。但可能值得记住的是，大多数人本能地知道互联网是购物的未来，但只有像亚马逊这样的一些公司坚信这一愿景足以投入大量金钱、时间和其他资源来建设他们的数字购物中心.

现在，亚马逊在某些方面比沃尔玛更大。其机器人部门正在开发用于运送到偏远地区的无人机，其仓库可能拥有世界上任何物流公司中最多的机器人。

DHL 也一直在做类似的事情——实现仓库自动化、使用自动导引车，甚至测试无人机运送到偏远地区。此外，它一直是无人驾驶汽车、自动驾驶卡车和其他车辆等技术的倡导者和开发商，用于通往客户家的关键“最后一英里”——物流路线中最短但最复杂的部分。

其他物流巨头也在研究未来的机器人和自动化。例如，在美国，UPS 一直在测试一种无人驾驶运输系统，该系统涉及卡车内的人员。那个人可能暂时也能开卡车，但要多久卡车也能自动驾驶呢？

DHL 正在寻求大规模利用机器人技术，并已与多家公司（包括 Fetch Robotics、Locus Robotics、Rethink Robotics 和 Effidence）合作，在其仓库和其他地方使用他们的产品。

此外，DHL 正在资助机器人技术的研发，以构建目前没有公司提供的技术。

DHL、UPS等物流公司面临的另一个问题是缺乏技术工人申请该行业的工作，尤其是具有计算机科学背景的人才。

随着工业公司希望将他们的整个运营数字化，包括让他们的车辆实现自动驾驶，软件开发变得越来越重要。

很多人认为无人驾驶卡车会先于无人驾驶汽车上路。

人们的想法是，载货的无人驾驶车辆风险更少——例如，车内的人更少。

而且，想成为卡车司机的人越来越少。

因此，这并不是说无人驾驶卡车会取代人类司机的工作并导致大规模失业那么简单——反正越来越少的人会想要这份工作。

（本文不代表所提及的任何公司的观点或观点。）