大众汽车将先进技术和电动汽车拉回国内

这家德国最大的汽车制造商正在重新利用其本地设施生产电动汽车和联网汽车，让其在国外的工厂生产中低端内燃机汽车。

如今，随着特斯拉最近成为世界上最有价值的汽车公司，市值是整个大众汽车集团价值的三倍，这家德国最大的汽车制造商知道，内燃机汽车的日子已经屈指可数了。

拥有奥迪、西雅特、斯柯达、保时捷、兰博基尼和宾利等品牌的大众汽车过去五年一直在大力投资电动汽车技术。

如果您要购买高端大众或奥迪车型，他们很可能会在德国组装。如果您购买的车辆是大众集团旗下任何品牌的纯电动车型，则将在德国制造。

几天前，大众汽车集团位于巴塞罗那的子公司西雅特在其标志性的市中心展厅举行了新闻发布会。西雅特新任总裁 Carsten Isensee 宣布了公司的新战略，包括在其产品组合中引入全电动汽车。

Isensee 宣布在研发和数字化转型方面投资 50 亿欧元（5.6 美元），以及两款新的全电动汽车。

然而，电动汽车不会来自西雅特和大众在西班牙的任何设施。大众将在德国茨维考的集团装配线上制造它们。该工厂现在完全致力于生产电动汽车。

几年前，该公司开始着手改造其部分德国工厂以生产电动汽车。它一直在建造几款全电动车型，例如 e-up！和电子高尔夫。目前，该公司正在对另外三个德国工厂和一个在中国的工厂进行改造。

建造新的电动汽车装配车间 - VW Emden - 德国

此外，大众汽车一直是基于欧洲 DSRC 标准开发车联网 (V2V) 和车联网 (V2X) 等互联汽车技术的领跑者。同样，这些技术的大部分开发和试验都发生在德国。

德国开始向电动汽车转型的原因有两个：首先，德国和北欧国家是纯电动汽车和网联汽车增长最快的市场，而南欧市场仍然偏爱内燃机汽车（ICVs）。 ）。其次，德国下萨克森州兰德持有大众集团12%的股份和20%的投票权。

显然，机构投资者坚持新技术和最快的工业数字化转型发生在本地，以确保生产设施的可行性并确保这些工厂的就业机会。

汽车制造商需要更紧密、可靠的供应链

工业 4.0 起源于 2011 年德国政府高科技战略中的一个项目，使当地工业能够获得最新技术，包括工业物联网的大规模部署。

冠状病毒危机导致供应链中断，迫使许多制造商在当地采购更多零部件，包括汽车制造商。一些关键技术，如高端电子产品，由英飞凌和恩智浦等公司在德国制造。

两年前，大众汽车试图制造其电动汽车电池，据报道，它试图获得钴的合同，钴是一种必不可少的矿物，但这意味着要与刚果民主共和国冲突多发的地区打交道，而这是该矿物的主要来源。最后，项目报废了。

去年 10 月，中国电池制造商宁德时代新能源科技有限公司（CATL）开始在德国中部的图林根州建设他们的第一家欧洲制造工厂，专门为大众和宝马提供供应。

汽车制造商面临全球销量大幅下滑

一些国外市场，尤其是亚洲市场，在大流行之前就表现出新车销量显着下滑。中国是最大的新车市场，2019 年销量同比下降 10%。

与法国雷诺保持合作关系的日本制造商日产预计将完全退出欧洲。该公司现在专注于中国、日本和美国市场，大力投资其电动汽车车型，例如广受欢迎的日产聆风。

上个月，日产宣布关闭其在巴塞罗那的制造工厂，这是欧洲唯一一家生产电动货车的工厂。

不要再猜测了，电动汽车是现在和未来

正如上一篇文章所讨论的，汽车行业全面电气化的竞赛正在进行中，特斯拉遥遥领先。

汽车制造商知道，内燃机汽车市场已经饱和。生存的唯一途径是将整个行业转变为高度互联的电动汽车。为了实现这一目标，他们将最重要的资源撤回国内。

在其他任何地方，外国子公司、工会和政府都需要评估形势并为充满挑战的未来制定计划，整个行业可能会出现许多关闭和失业的情况。