将电池供应链带回家

现代技术为我们提供了一系列令人眼花缭乱的设备、机器和车辆，旨在创建更高效​​的供应链、促进更清洁的环境并全面丰富我们的生活。但它没有电池就可以运行。

随着电动汽车和固定电池供电的能源应用越来越受欢迎，制造商越来越依赖于一国的供应。中国是世界上最大的电池制造商的所在地，也是这些产品必不可少的原材料的主要来源。

当冠状病毒大流行来袭时，市场对中国（以及在较小程度上，韩国）的过度依赖变得非常明显。中国工厂的临时停工对LG化学和三星SDI等大型电池制造商的生产计划造成了严重破坏。在供应链下游，捷豹和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商被迫暂停生产电动汽车。

一家电池储能系统制造商决心打破这种近乎垄断的局面。总部位于爱达荷州 Coeur d'Alene 的 Kore Power 希望在美国建造一座占地 100 万平方英尺的电池厂 此外，它还与 Do-Fluoride Chemicals Co. Ltd. (DFD) 和供应商 Renewance 等公司合作电池回收软件，夺回电池供应链控制权。

已经在中国设有工厂的 Kore Power 最近推出了用于储能的锂电池 Mark 1。据 Kore 首席执行官 Lindsay Gorrill 称，一个 19 英寸的 Mark 1s 机架可容纳 110 千瓦时的电源，足以供一所房子使用数周。该公司预计将于 4 月开始从中国发货，并在 6 月前实现 Mark 1 的全面生产。

该系统旨在与可再生能源（如太阳能）协同工作，在夜间或其他时间（后者不可用或在经济上不可行）运行。

美国工厂的计划正在推进中。 Kore 的目标是成为第一家在国内生产电池的美国制造商。 （松下一直在内华达州为特斯拉制造它们，据报道，特斯拉希望自己接管生产。）戈里尔说，该公司已经考察了全国 200 多个工厂，希望在 9 月之前就工厂的选址做出最终决定。今年。

电池供应紧缩实际上是从去年开始出现的。今年 1 月，LG 通知客户，它在 2020 年全年都已售罄——那是在其工厂关闭之前。 “供应减少的幅度很大，”Gorrill 说，并指出电动汽车制造商在能源存储系统乞讨的同时获得了有限供应的第一笔资金。

这是 Kore 两年前决定关注的第二个类别，尽管创新的 Mark 1 平台上市花了这么长时间。 “我们是唯一一家 100% 专注于储能的电池生产商，”Gorrill 说。 “其他所有电池生产商都受到电动汽车市场的推动。”

该公司将赌注押在绿色能源上，其新工厂将配备热电联产技术并实现零排放。 Kore 正在与 Renewance 合作在该地点回收电池。

Kore 的目标是在 2022 年底之前在美国工厂实现全面生产。（全球封锁和随后的大流行导致的经济自由落体是否会破坏该时间表还有待观察。）“现在，我们有 10 吉瓦小时专注于美国工厂，”Gorrill 说，“但所有这些都因市场而异。”

很大程度上取决于储能成本的下降，以便系统能够收回成本。

尽管经济衰退，Gorrill 仍看好市场的未来。 “即使经济放缓，我们也会重回正轨并再次增长，”他说。

一个积极的副作用是产品的供应链更短、风险更低，随着该国转向电动汽车和太阳能，这种产品只会变得更加重要。随着亚洲工厂恢复生产，他们将青睐其周边地区的客户。 “当您遇到这些全球性中断时，”Gorrill 说，“将它放在离家近的地方会更好。这意味着您可以更快地启动。”