大众汽车重组工厂聚焦电动车，生产重心转移
最大德国车企将本地设施改造用于电动与联网汽车，将海外工厂留作低端与中端燃油车生产。
如今，特斯拉刚成全球市值最高车企，市值达大众集团三倍，最大德国车企知晓燃油车时代屈指可数。
大众旗下拥有Audi、SEAT、Skoda、Porsche、Lamborghini、Bentley等品牌，过去五年大举投资电动车技术。
若你购买高端大众或Audi车型，极大概率在德国组装。若购买大众集团任一品牌纯电车型，将在德国制造。
几天前，大众旗下巴塞罗那子公司SEAT在其标志性市中心展厅召开发布会。新任总裁Carsten Isensee宣布公司新战略，含推出两款纯电车型。
Isensee宣布投资50亿欧元（约56亿美元）用于研发与数字化转型，并推出两款新纯电车。
然而，这些电动车不会从SEAT和大众在西班牙的任何设施下线。大众将在茨维考（Zwickau）德国集团装配线生产。该工厂现全致力于生产电动车。
公司改造德国设施生产电动车始于数年前。已生产e-up!和e-Golf等多款纯电车型。目前正改造三座德国工厂和一座中国工厂。
德国Emden大众电动车新装配大楼建设中
此外，大众在联网汽车技术如车车通信（V2V）和车路万物（V2X）基于欧洲DSRC标准方面处于领先。同样，大多开发与试验在德国进行。
在德国启动电动化转型有双重原因：一、德国及北欧国家是纯电动车和联网汽车增速最快市场，而南欧仍偏好燃油车（ICV）。二、下萨克森州持有大众集团12%股份和20%投票权。
显然，机构投资者坚持要求新技术和最快工业数字化转型在本地发生，以确保生产设施存续、保障工厂就业。
车企需要更近、更可靠的供应链
工业4.0源自2011年德国政府高技术战略项目，让本地产业接触最新技术，含大规模工业IoT部署。
新冠危机导致供应链中断，迫使许多制造商（含车企）更多本地采购组件。某些关键技术如高端电子，由Infineon、NXP等德国公司制造。
两年前，大众曾尝试自产电动车电池，试图锁定钴（电池关键矿产）合同，但涉及刚果民主共和国冲突频发区（钴主要产地），最终项目搁置。
去年10月，中国电池巨头宁德时代（CATL）在德国中部图林根州开建首个欧洲制造基地，专供大众和宝马。
车企面临全球销量大幅下滑
疫情前，部分海外市场（特别是亚洲）新车销量已显著下滑。中国作为最大新车市场，2019年销量同比下降10%。
与法国雷诺合作的日本日产预计全面退出欧洲。公司聚焦中、日、美市场，大力投资Leaf等热门电动车型。
上月，日产宣布关闭巴塞罗那制造厂——欧洲唯一生产电动货车的工厂。
不再猜测，电动车是当下与未来
如前文所述，汽车工业全面电动化竞赛已启，特斯拉大幅领先。
车企知晓市场已被燃油车饱和。唯一生存之道是向高度联网、电动车转型全产业。为达成此目标，他们正将最核心资源拉回本土。
其他地方，海外子公司、工会、政府需评估形势，为充满潜在关厂裁员的挑战性未来做规划。
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