Continental Structural Plastics 开发复合电动汽车电池外壳

图片来源：大陆结构塑料

9 月 24 日，据报道，帝人集团公司大陆结构塑料公司（CSP Auburn Hills，美国密歇根州）正在开发用于电动汽车 (EV) 的复合材料和多材料电池盖和全电池外壳。选择材料时，包括重量轻、结构完整性和减少/消除火灾和热失控在内的特性是关键优先事项。

“当今欧洲 OEM 面临的最大挑战之一是，EV 和 CO2 法规因国家、地区甚至城市而异，因此很难设计出满足所有适当要求的 [n Electric] 汽车，”总裁 Philippe Bonte 说, CSP 欧洲。 “我们可以通过提供满足所有要求中最严格的材料解决方案和外壳设计来帮助他们克服这一挑战。”

据 CSP 称，这变得更容易了，Inapal Plásticos（葡萄牙 Leça do Balio）和 Benet Automotive s.r.o. （Benet；Mlada Boleslav，捷克共和国），据说都在帝人的保护伞下，拥有超过 200 年的碳纤维和玻璃纤维复合材料技术专长。 CSP 表示，这种材料和设计经验使该团队能够开发先进的电池外壳技术，以帮助汽车制造商克服设计和监管挑战。

“作为参考，大多数 EV 电池组的重量超过 454 公斤，需要承受 10G 的负载，”Bonte 解释道。 “许多人会认为复合材料外壳无法满足如此严格的要求，但实际上，CSP 团队已经开发出许多满足甚至超过这些要求的复合材料和多材料外壳。”

例如，CSP 团队开发了一种多材料电池电动汽车 (BEV) 外壳，据说可以满足最严格的静态、动态和法规要求，同时减轻整体重量。这种外壳的其他优点包括不导电特性、能够模制复杂形状、密封特性和屏蔽、工具复杂性较低、高强度、尺寸稳定性、耐腐蚀和降低工具成本。

此外，据说与金属选项相比，玻璃纤维复合材料具有更大的设计自由度和零件集成度。此外，与铝结构相比，无缝箱体结构具有防水性和成本竞争力。

CSP 表示，它还开发了 SMC 材料，这些材料具有许多独特的耐火能力，包括减少或消除热失控的能力，以及自熄的能力。自 2012 年以来，该公司一直在制造电动汽车电池外壳，并与通用汽车（通用汽车；美国密歇根州底特律）合作开发雪佛兰 Spark 计划。目前，CSP正在美国和中国开发和生产34个电池盒盖。

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