全国复合材料周亮点：热塑性复材、回收利用与工装创新

热塑性复合材料（TPC）在航空航天领域并不新鲜，但过去几年商用飞机热塑性应用已达临界点。虽TPC长期用于夹具、支架等小件或内饰小部件，但热塑性材料正逐步渗透更大飞机结构，似乎将在未来商用飞机中扮演更重要角色。 2018年3月，全球最大碳纤维制造商东丽（Toray Industries Inc.，日本东京）以9.3亿欧元收购TenCate Advanced Composites（美国加州摩根希尔和荷兰奈弗达尔）（TenCate现更名为Toray Advanced Composites）。此举旨在强化东丽热塑性能力，备战下一波商用飞机开发浪潮。随即，Hexcel（美国康涅狄格斯坦福）和Arke

本博客配合2018年9月专题“热塑性复合材料焊接”，汇总印刷版未收录的图片与细节，含感应焊接发展时间线、未来商用飞机认证细节，以及修复、汽车应用发展、热固性-热塑性(TS-TP)焊接简述。 为重申焊接热塑性复合材料(TPC)组件对航空航天和汽车轻量化结构的吸引力，对比下图空客A320后压力舱壁。上图为当前铝制版本，注意大量铆钉。对比下方Premium Aerotec在2018柏林ILA航展展示的焊接TPC演示件——无铆钉。对复合材料而言，这不仅消除紧固件的重量、时间、成本，还省去定位钻孔、清洗检查孔的工序，且无需为抵消承载纤维切割而加厚层压板垫层，实现更轻结构。 焊接热塑性复合材料A32

空客美洲采购副总裁Pierre-Laurent Mace（中）与Hexcel盐湖城制造团队庆祝双方40余年合作与犹他州就业增长。来源 | Hexcel 空客（法国图卢兹）与Hexcel（美国犹他州盐湖城）在盐湖城举办活动，庆祝双方合作超40年。活动配合首届全国复合材料周启动，旨在庆祝复合材料日益增长的影响力——尤其是商业航空航天。此外，双方庆祝重要里程碑：Hexcel盐湖城进入A350项目首个全产能年。 Hexcel自1970年代初即为空客主要复合材料供应商，首批A300碳纤维扰流板和整流罩制造。今日，每款在役空客商用飞机均用Hexcel产品。 Hexcel盐湖城以多条碳纤维线支持空客项目，

渴望咸甜口味？将热塑性比作巧克力吻——融化后冷却仍可食用，可反复熔融成型不显著改变性能。热固性则如微波爆米花：爆裂定型后再加热只会焦糊。高温下热固性保持永久形态，长期高温致降解而非熔融。该化学特性支持工程化材料满足最苛刻规格。热固性常浇铸/RIM 成型，热塑性多注塑。仍不确定选哪种工艺？请阅读《浇铸 vs 注塑》。 热固性与热塑性均含聚酯、丙烯酸、尼龙、聚氨酯等多版本。MPC 专注 RIM 与浇铸热固性聚氨酯，提供实体/泡沫/定制组件。热固性聚氨酯化学通用性赋能多元应用。 寻求材料协助？填写设计工具或下载 Durethane 数据手册，探索热固性聚氨酯为您设计带来的卓越性能。