WMG为极轻轨演示车辆制造先进CFRP车架

Revolution VLR是英国财团——由Transport Design International Ltd（TDI，斯特拉特福德昂埃文）牵头——2013年获资助开发集成混合动力系统的自驱动轨道转向架。TDI认为，设计更轻的“轻轨”车辆——即极轻轨（VLR）——对提供新一代可持续公共交通至关重要。VLR项目二期将在2020年提供完整的18米长柴油-电池演示车辆供测试。

极轻轨（VLR）演示车：18米长转向架，集成柴油-电池混合动力，轻量化底盘采用编织复合管材。来源 | 华威大学。

作为Revolution VLR创始成员，华威大学WMG为此演示车开发了碳纤维增强塑料（CFRP）车架。WMG长期支持复合材料发展，拥有国家汽车创新中心、材料工程中心和国际纳米复合材料制造研究所等平台。WMG的“BRAINSTORM VLR”项目合作伙伴包括TDI、英国政府创新署Innovate UK（资助复合材料）、轻量化结构复合部件开发商Far Composites和Composite Braiding。车架由一系列编织热塑性复合管材制成，可通过胶粘和简单焊接轻松装配。

VLR原型/演示车将采用编织碳纤维增强热塑性复合管材制成的空间框架底盘，通过胶粘和简单焊接轻松装配。来源 | 华威大学。

管材外径保持一致，通过变化壁厚应对不同载荷和连接需求。这降低了工装成本，实现标准化连接。编织工艺实现高度自动化制造——仅增强材料铺设速度即可超1英里/天——并提供可定制的材料组合，包括其他纤维（玻璃、芳纶、热塑性）和从低成本聚丙烯到高端聚醚醚酮（PEEK）的热塑性基体材料。同时，WMG演示了完整成型周期可缩短至5分钟以内，凸显该经济工艺在大批量应用中的潜力。

据Far-UK工程经理David Goodwin介绍，热塑性材料还提供可回收性。“复合材料能大幅减重，这对轨道车运营显然很吸引人，”他开头说，“但传统复合材料报废时只能填埋，不理想。采用此设计，车身退役时可回收，或遭受撞击需维修更换时也有回收路径。”

华威大学

管式空间框架底盘设计也支持这一理念，受损管材可简单拆卸更换新件或修复件。“我们的BRAINSTORM VLR研究合作实现显著减重，使VLR服务能承载更多乘客，同时降低推进能耗和对轨道路面的重量应力，”WMG华威大学材料与制造副教授Darren Hughes博士解释。“该技术还确保车辆坚固耐用、事故易修、足以保护乘客安全。”

“BRAINSTORM项目对Far Composites团队而言是真正的进步，”Far-UK总监兼总经理Lyndon Sanders说。“能借助TDI的行业经验打磨面向大众运输的新型车身结构原理很棒。加上与Composites Braiding和WMG协作将思路转化为实体演示，展示实际效果，极具说服力。现在这不只是个好主意，而是能让业内人士眼前一亮、亲手触摸甚至拿起来的实物。”

BASF宣布在中国湛江一体化基地建设工程塑料与TPU新工厂 GM CarbonPro复合货箱革新现代皮卡

树脂