大陆集团为大众ID电动车推出中央服务器，增强连接性与OTA升级
大陆集团称其新服务器概念是面向高度互联ID电动汽车“面向服务电子架构转型的核心要素”。
大众汽车将该服务器作为车载应用服务器（ICAS1）用于基于模块化电驱动矩阵（MEB）的ID车型。高算力与软硬件彻底分离，为新功能与便捷空中下载（OTA）升级铺平道路。
现代车辆电子架构正经历深刻变革：从当前汽车的众多单独控制单元，转向少数高性能计算机。未来它们将为车辆功能域提供算力。大陆集团开发的服务器现作为车载应用服务器投入大众量产。
最大欧洲车企将ICAS1技术用于基于大众开发的MEB平台的即将推出的ID电动车。创新ICAS1概念提供诸多优势，含车辆连接功能：通过无线连接在车辆安装新功能与安全更新。服务器基于大陆集团多年网关控制单元经验，其功能现构成更全面ICAS1一部分。概念框架为大陆集团与Elektrobit合作开发的高性能计算机平台。
大陆集团执行董事会成员、内饰事业部负责人Helmut Matschi表示：“我们的服务器概念现进入大众量产，是巨大成就。这不仅关乎复杂电子架构开发新时代，更是我们以ICAS1达成的数字化转型里程碑。得益于新服务器架构，车辆保持更新将比今天更容易更快。因此我们让车辆成为万物互联组成部分，为车辆带来更高功能性与舒适性。”
高算力赋能纯电全联接车辆
大众转向服务器架构推动电动化进攻是合乎逻辑的，因为电动车特别受益于服务器架构带来的数字化：含续航优化路线规划、充电站定位等功能。同时服务器架构提供与移动服务与数据数字世界的无缝连接。
大陆集团车身安全与信息娱乐连接业务单元负责人Johann Hiebl表示：“ICAS1涵盖前代网关功能及车身控制域综合功能。还协调OTA更新并控制电池充电管理。”
视ID车型配置不同，未来两至三台服务器将为整车提供算力。自开发伊始，大陆集团即按电动车更高使用寿命要求设计ICAS1。除比经典汽车系统大得多的算力外，ICAS1基于Elektrobit开发的Adaptive AUTOSAR基础软件实现软硬件彻底分离。这允许集成更新大众应用与第三方软件。中间件还支持千兆车载以太网连接，为应用提供必要数据吞吐量。
自动化控制系统