大陆车辆服务器连接大众ID电动车
大陆集团表示，其新的服务器概念是在高度互联的 ID 电动汽车中转换为面向服务的电子架构的“核心要素”。
大众将该服务器用作基于模块化电驱动矩阵（MEB）的ID车型的车载应用服务器（ICAS1）。
高计算能力和一致的硬件和软件分离为新功能和便捷的无线更新铺平了道路。
现代汽车的电子架构正在经历一场深刻的变革，从当前汽车的众多单独控制单元转向少量高性能计算机。
未来，它们将为车辆中的功能域提供计算能力。由科技公司Continental开发的服务器目前正在大众汽车作为车载应用服务器投入生产。
这家欧洲最大的汽车制造商正在将 ICAS1 技术用于其即将推出的基于大众汽车开发的模块化电驱动矩阵 MEB 的 ID 电动汽车。
创新的 ICAS1 概念提供了许多好处，包括许多车辆连接功能，例如通过无线连接在车辆中安装新功能和安全更新的能力。
该服务器基于大陆集团在网关控制单元方面的多年经验，其功能现已成为更全面的 ICAS1 的一部分。
服务器的概念框架是大陆集团与Elektrobit合作开发的高性能计算机平台。
大陆集团执行董事会成员兼内饰部门负责人 Helmut Matschi 表示：“我们的服务器概念现已在大众汽车投入批量生产，这对我们来说是一项了不起的成就。
“因此，这不仅是复杂电子架构发展的新时代，更是我们通过 ICAS1 实现的数字化转型的里程碑。
“多亏了新的服务器架构，车辆将比现在更容易、更快地保持最新状态。
“因此，我们正在让车辆成为万物互联不可或缺的一部分，为车辆的更高功能性和舒适性做出贡献。”
为全电动和全联网汽车提供高计算能力
大众汽车转向服务器架构进行电动攻势是一个合乎逻辑的决定，因为电动汽车从服务器架构推动的数字化中受益匪浅。
这包括范围优化路线规划和充电站定位等功能。同时，服务器架构提供了与移动服务和数据的数字世界的无缝连接。
大陆集团车身与安全、信息娱乐和连接业务部门负责人 Johann Hiebl 表示：“ICAS1 涵盖了之前的网关功能以及车身控制领域的综合功能。
“它还协调无线更新并控制电池的充电管理。”
根据ID车型和特性，未来两台或三台服务器将为整车提供计算能力。
自研发伊始，大陆集团就针对电动汽车更高的使用寿命要求设计了 ICAS1。
除了与经典汽车系统相比更大的计算能力外，ICAS1 还通过 Elektrobit 在自适应 AUTOSAR 基础上开发的基本软件实现了硬件和软件的一致分离。
这允许集成和更新大众汽车应用程序和第三方软件。该中间件还支持通过千兆汽车以太网进行连接，从而为应用程序提供必要的数据吞吐量。
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