特斯拉能否主导德国电动汽车市场？

埃隆·马斯克（Elon Musk）打了一场漫长的比赛。早在 2011 年 7 月，他的 Tesla, Inc. 就宣布为德国推出一个本地化网站。十年后，这家创新的电动汽车制造商距离在柏林郊外开设一家超级工厂只有几个月的时间，该工厂雇佣了约 40,000 名工人，并计划为全球市场生产电池、传动系统和 50 万辆汽车。但为了将特斯拉在电动汽车生产领域的主导地位扩大到美国以外的地区，马斯克是否面临过度扩张的风险？

截至2020年底，特斯拉市值超过8000亿美元，与全球九大车企大致持平。最近，这一数字降至略高于 7000 亿美元，但仍足以主导德国最大的汽车制造商：大众、梅赛德斯-奔驰、BMV 和奥迪。因此，人们可能会认为，当 Gigafactory 扩大到满负荷生产时，特斯拉会淘汰那些古老的品牌。

没那么快。最近的报告表明，特斯拉不会轻易克服客户对德国甚至北欧其他地区现有汽车品牌的忠诚度。大众汽车的 ID.3 是 1 月份德国最畅销的电动汽车，特斯拉甚至没有出现在前五名中（另一家大众汽车以及雷诺、现代和宝马的汽车也位列榜首）。

当然，特斯拉在德国的令人失望的表现是在其超级工厂开业之前。但即使是那个大胆的新项目也不一定能让特斯拉在德国电动汽车生产线的前沿。根据 TMH 咨询与投资集团的所有者、德国商业文化专家 Thomas Michal Hogg 的说法，市场受到强烈的品牌忠诚度的影响。

“我们。汽车制造商不能低估德国当地市场的力量、法律条件和竞争对手的反应，”霍格说。 “这是一个竞争激烈的环境，技术也在不断变化。”

霍格承认特斯拉为将大型生产工厂投入德国汽车工业的中心所做的大胆努力。 “这是一个非常好的战略举措，”他说，“但德国的市场与世界上任何其他市场都不同。”严格的劳动法规对习惯了更温顺劳动力的局外人构成挑战。

德国对每周工作时间施加了严格的限制，六个月内平均每天工作时间不得超过八小时。 “这完全取决于公司文化——你如何对待你的员工，”霍格说。 “而且还有不同的习俗。”

霍格引用了沃尔玛的案例，该公司于 1997 年进入利润丰厚的德国零售市场，仅在 9 年后就因无法与德国知名品牌竞争而被迫退出。关于崩溃原因的猜测十分猖獗，涉及环境责任和德国工人拒绝沃尔玛明显的美国文化等问题。但在政府监管的支持下，德国劳动力的力量被视为主要因素。

沃尔玛在处理德国劳工问题上缺乏连贯的战略，霍格认为特斯拉准备在德国犯同样的错误。 “他们并不是 100% 了解人力资源市场。”

如果出于不同的原因，特斯拉在挪威这个快速增长的电动汽车市场正在经历类似的下滑。就在 2020 年 12 月，其 Model 3 还是该国最畅销的电动汽车。 然而，最近，奥迪的电动 SUV E-Tron 在挪威的销量已超过特斯拉。 Hogg 表示，那里的消费者更注重质量，似乎更信任德国品牌。

霍格预测，德国汽车制造商将在全球范围内与特斯拉竞争，并指出德国品牌历来在中国都很强大。在中国的豪华车市场尤其如此，梅赛德斯-奔驰和宝马每年销售数百万辆。中国消费者的品牌忠诚度可能会延伸到新兴的电动汽车市场，汽油动力汽车的主要参与者也在那里表现强劲。

特斯拉仅专注于电动汽车生产，因此可能仍会击败尚未完全投入电力生产的德国大品牌。 （相比之下，通用汽车最近宣布打算到 2035 年只销售零排放汽车。）但所有主要汽车制造商的方向显然都是电动化，而如今，特斯拉远非市场上唯一的游戏。霍格指出，奥迪 E-Tron 的销售额在 2019 年至 2020 年间增长了 80%。因此，随着特斯拉寻求在全球范围内扩大其电动汽车霸权，它可能会遇到来自其试图插上旗帜的每个国家的流行且资本充足的品牌的激烈竞争。成功不仅仅取决于超级工厂网络。