电动汽车的需求将如何影响供应链
随着消费者的生态意识增强以及各国制定新的减少碳排放目标，全球对电动汽车的需求正在加速增长。
例如在英国，由于英国政府希望到 2050 年实现净零碳排放的目标，因此将从 2035 年起禁止销售汽油、柴油和混合动力汽车。
英国和其他处于类似情况的国家的一些人对我们是否准备好禁止汽油和转向电动表示担忧。然而，汽油车最终将成为过去似乎不可避免，因此世界需要迅速适应电动汽车的普及及其所需的基础设施。
考虑到这一点，电动汽车所需的生产规模比以往任何时候都大。但这对全球电子供应链有何影响？
电动汽车零部件
我们可能都认识的电动汽车的主要部件是电池、电机控制器和电动机。然而，电动汽车的制造需要更多的组件，例如牵引电池组、车载充电器、变速器、充电端口和热系统。
电动机用于发动机位于燃料动力汽车中的地方。根据车辆的不同，电动机可以使用直流电或交流电。后者比前者更便宜、更轻，而且更耐用。然而，交流电机需要更复杂的电机控制器才能运行。
电动汽车行业是一个不断发展的市场，这些组件的制造方式很可能必须适应和发展以适应当前的气候。例如，电动汽车的电池通常采用锂离子技术，但也有使用铅酸电池和镍氢电池，可能还有其他替代品。
供应链压力
毫无疑问，快速发展的电动汽车市场将对供应链产生重大影响。根据麦肯锡的数据，2018 年全球电动汽车销量增长至超过 200 万辆，同比增长 63%。
这个蓬勃发展的行业现在正处于供应链不确定的时期，因为 COVID-19 一直在全球供应链中掀起波澜，造成零部件采购、交货时间和运输方面的问题。
同样重要的是要记住，不仅仅是车辆本身所需的组件，还有电动汽车基础设施所需的组件，以提供足够数量的充电点。电缆、插座和其他配件也将成为向电动汽车过渡的必要部分。
目前需求量很大的一个组件是锂离子电池，这对供应链造成了巨大压力。很明显，为了确保电动汽车行业的成功，制造商和供应商需要直面这些挑战。
除了可用性之外的另一个关键问题是，钴是一种关键的电池材料，目前集中在一个国家刚果民主共和国开采。对钴矿行业的道德和环境影响存在担忧。
正在寻找目前广泛使用的含钴电池的替代品，因此我们很可能会看到制造商在未来试用其中的一些。事实上，电动汽车巨头特斯拉最近对磷酸锂电池进行了投资，这表明全球电动汽车电池供应链发生了重大转变。
更重要的是，中国是电动汽车电池中使用的氢氧化锂的最大生产国，但他们目前仍在与美国进行贸易紧张局势。由于 COVID-19 爆发导致生产成本和物流困难，因此全球氢氧化锂的供应已停止，这一事实使情况更加复杂。
总的来说，供应链中需要采用更加一体化的方法，让所有参与者共同努力以改善行业。制造商需要在制造电动汽车的方法上保持灵活，通过审查他们的供应链并寻找供应商方面的替代选择。所有供应链都需要采取长期方法，以确保电动汽车的电池供应保持良好的速度。
Jeff Brind 是 Delta Impact 的首席信息官。
工业技术