电动汽车需求激增：如何重塑全球供应链
随着消费者环保意识增强，各国纷纷设定碳减排目标，全球对电动汽车（EV）的需求正在加速增长。
以英国为例，英国政府计划从2035年起禁止销售汽油、柴油和混合动力车，以实现2050年净零碳排放目标。
英国及其他面临类似情况的国家民众曾担忧：我们是否已为禁售燃油车、全面转向电动化做好准备？但燃油车最终退出历史舞台已成定局，世界必须迅速适应电动汽车的普及及其所需基础设施建设。
在此背景下，电动汽车所需的生产规模空前庞大。这对全球电子供应链究竟产生了何种影响？
电动汽车核心部件
大众熟知的电动汽车主要部件包括电池、电机控制器和电动机。但实际上，制造一辆电动汽车涉及更多组件，如动力电池包、车载充电机、传动系统、充电接口和热管理系统等。
电动机取代了燃油车中的发动机位置。根据车型不同，电动机可采用直流或交流电。交流电机比直流电机更轻、更便宜且耐用性略强，但需要更复杂的电机控制器。
电动汽车行业处于快速演变期，零部件制造工艺必将随市场环境持续迭代。例如，电动汽车电池多采用锂离子技术，但铅酸电池和镍氢电池也有应用，未来仍可能涌现新替代方案。
供应链承压
毫无疑问，电动汽车市场的爆发式增长将深刻冲击供应链。据麦肯锡数据，2018年全球电动汽车销量突破200万辆，同比激增63%。
这一蓬勃产业正面临供应链不确定性：新冠疫情冲击全球供应链，导致零部件采购、交期和运输环节频现问题。
值得注意的是，除整车零部件外，电动汽车充电基础设施所需的电缆、插座等配套组件同样不可或缺，是能源转型的关键一环。
目前锂离子电池需求激增，给供应链带来巨大压力。为确保电动汽车产业成功，制造商与供应商必须直面挑战。
另一关键痛点在于：钴作为电池关键材料，开采高度集中于刚果（金）。钴矿开采的道德争议及环境影响备受诟病。
寻找无钴电池替代方案已成行业共识，未来或将见证更多制造商尝试新技术。特斯拉近期投资磷酸铁锂电池，标志着全球电动汽车电池供应链发生重大转向。
此外，中国是电动汽车电池用氢氧化锂最大生产国，但中美贸易摩擦叠加疫情导致的生产成本上升与物流困难，使全球氢氧化锂供应一度受阻。
总体而言，供应链各方需建立更紧密的协同机制，共同推动行业发展。制造商须灵活调整供应链策略，寻找替代供应商；全产业链需确立长期主义，保障电池供应节奏稳健可持续。
Jeff Brind，Delta Impact首席信息官
工业技术