制造业供应链风险管理的关键
全球大流行为制造供应链增加了额外的复杂性和中断。作为回应，世界各地的制造商和航运公司正在转变方向，重新评估他们的战略和风险状况，并争先恐后地保持生产。
尽管做出了这些努力，但疫情已经对生产产生了重大影响，很可能会对整个 2020 年的全球经济产生负面影响，即使是与中国没有直接联系的制造商也会感受到连锁反应。
已经， 制造业预测今年将出现重大短缺。对于许多企业来说，无法将原材料和中间产品运出中国，阻碍了他们制造成品的能力。即使他们能够采购原材料，海运和空运能力的短缺也使得运输物流在某些情况下几乎不可能或成本过高。根据华尔街日报 ，多艘远洋货轮航行取消，集装箱正常周转停滞，造成不平衡，推高运输成本，造成重大延误。这些远洋船只的中断，以及随之而来的卡车货运中断，只会延长我们已经看到的货运行业的低迷期。
多个行业都受到了影响，包括金属制造和电子元件，以及石油和天然气市场和运输行业。强烈的二次效应将对零售和快消行业造成重创。
制造商仍然可以通过提高端到端供应链的可见性以及以总价值优化 (TVO) 为导向的专注于优化价值创造、提高透明度和可见性，来为其供应链建立弹性，管理当前风险并降低未来风险, 和转换操作。
最直接的运输影响是海运和空运，但对国内货运业会产生次要影响。由于贸易战和全国劳动力短缺的综合影响，在疫情爆发之前，公路和多式联运货运已经出现重大弱点。海运和空运立即感受到了冠状病毒爆发的压力，随着海运和空运到达港口的数量减少，卡车运输将受到影响。
即使中国工厂能够恢复全面生产，港口全面运营，在可预见的未来仍会出现延误。
目前，大多数制造商的库存足以维持第一季度，但随着出货量供应短缺，第二季度将面临压力。有些人可能会转向空运，但这充其量只是一种临时解决方案，会导致运输成本显着增加。制造商现在需要问的更大的问题是，“我们如何防止这种中断再次发生？”在供应链中建立弹性将大大有助于吸收未来风暴的冲击。
现在行动还为时不晚。当然，最好的情况是早在这场意外的爆发发生之前就已经为它做好了准备，那些已经制定了应急计划的公司将比那些没有的公司更好地度过难关。 TVO 的供应链可见性和风险预防方法有助于解决当前的中断，同时为下一个中断做准备。
下一步是平衡立即响应和风险策略，为下一次灾难做准备。公司需要一种战略，将端到端的可见性提升到一个新的水平，代表将供应链转变为具有竞争力的武器所需的强大基础，继续降低成本，即使在最严重的灾难中也能实现增长。
Collin Ziemerink 是全球供应链和运营咨询公司 Maine Pointe 的工业制造和服务执行副总裁。
工业技术