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虽然 LiDAR（光检测和测距）系统通常在汽车行业的背景下进行讨论，但这些系统——使用激光脉冲来检测物体和测距——是发展自动驾驶汽车功能的关键要素，工业传感器公司 Sick AG 和汽车传感器公司 IBEO Automotive Systems GmbH 宣布合作开发用于工业应用的 3D 固态 LiDAR 系统。
IBEO 系统是固态的，这意味着没有移动部件。 （您可能已经看到自动测试车辆的车顶行李架上似乎有旋转的肯德基炸鸡桶：这些是非固态的 LiDAR 传感器。）
更重要的是，采用光子激光测量技术的ibeoNext测量核心能够在有冲击和振动的条件下准确运行，这是道路和工厂的特点。
该系统提供的输出包括类似于相机的图像（尽管是黑白的）。
两家公司预计今年年初在客户工厂对工业 LiDAR 系统进行测试。
自动化控制系统
自动驾驶的出现决定性地扩大了汽车电子平台中激光成像检测和测距 (LiDAR) 传感器的存在。 LiDAR 根据雷达原理工作，但使用红外激光二极管发射的光脉冲。 Maxim Integrated 的新型 MAX40026 高速比较器和 MAX40660/MAX40661 高带宽跨阻放大器 (TIA) 通过将带宽增加一倍并增加 32 个通道（总共 128 个而不是 96 个），使高速公路自动驾驶速度提高 15 公里/小时一个相同尺寸的激光雷达模块。 什么是激光雷达？ Maxim 的 Maurizio Gavardoni 演示了用于四通道 LiDAR 接收系统的评估板。它包括来自
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国土安全部科学与技术局宣布选择 10 家初创公司作为 EMERGE 2016 的一部分：可穿戴技术，这是一个加速器计划，旨在将初创企业、加速器和其他战略合作伙伴聚集在一起进行共同研究和发展努力。该计划与 TechNexus 及其合作伙伴 CIT 共同运作。 警察、消防和紧急服务等急救人员对穿戴式电子设备、高级传感器以及嵌入在其装备中的集成语音和数据通信等设备有着巨大的需求。免提可穿戴设备可以集成多种技术并最大限度地减少额外设备，同时最大限度地提高有效响应力度。 另见： 美国研究应急响应者的智能衬衫 “这是科学技术进入创新生态系统的重要一步，”国土安全部科技部副部长 Reginald B
