在 Hub Group，它仍然是一家家族企业

Phillip D. Yeager 从未认真考虑过离开家族企业。他是芝加哥地区交通管理公司 Hub Group, Inc. 的第三代成员，该公司目前的收入接近 40 亿美元。

Phil 最近被任命为总裁兼首席运营官，是 Phillip C. Yeager 的孙子，他于 1971 年创立了该公司，为多式联运托运人提供铁路服务。他的父亲大卫·耶格尔 (David Yeager) 于 1995 年成为首席执行官，并于 2008 年成为董事长。

32 岁的 Phil 在这个行业长大，从收发室开始，在应付账款、调度和分析方面的职位不断变化。他最初的逗留一直持续到大学。 “我一直认为这是我想要工作的地方，”他说。

为了拓宽自己的技能，耶格尔从公司离职了几年，从事投资银行、并购和咨询工作。他于 2011 年回国，帮助 Hub 收购 Exel Transportation Services，该公司随后更名为 Mode Transportation，然后于 2018 年出售给私人投资者。

耶格尔热衷于为一家多年来已经经历多次转型的公司带来“新一代视角”。为了适应行业术语的变化，Hub 已经从托运人的代理转变为多式联运营销公司，再到第三方物流 (3PL) 提供商。在此过程中，它收购了 CaseStack, Inc.，这是一家为零售业提供服务的集运商、仓储商和货运经纪公司。然而，自始至终，它一直专注于供应链的多式联运部分。

很难确定今天的 Hub Group 是什么。 “我们是 3PL，”Yeager 说，“但我们用资产来支持它。”它拥有近 40,000 个多式联运集装箱，并拥有 4,600 名司机。该公司的卡车和拖车车队在过去几年中显着增长。 （另一项收购是 2006 年对 Comtrak, Inc. 的收购，该公司是一家为多式联运部门提供运输和其他服务的供应商。）

对于一家必须满足投资者对季度业绩要求的上市公司，一连串的购买和身份转变几乎没有留下喘息的空间。此外，该公司近年来受到联运运输量放缓和网络拥堵时期的冲击。最近，业绩再次上升，Hub Group 公布了 2019 年第二季度的创纪录业绩。

耶格尔承认上市公司在实现投资者的短期目标方面感到压力，即使它大量投资于新资产。 “我们有长远的眼光，”他说。 “这就是人们持有我们股票以及他们喜欢我们作为一家公司的很多原因。”

Hub Group 一直抵制私有化的冲动。 Yeager 表示，该公司更喜欢进入公开市场，保持“给予客户一定程度的信任和透明度”的地位。同时，通过双层股权结构在一定程度上保护其免受外部压力，确保家族牢牢掌控。

与商业卡车运输行业的几乎所有供应商一样，Hub Group 在吸引和留住司机方面也面临着严峻的挑战。这意味着在竞争最激烈的市场，尤其是芝加哥和中西部其他地区，发放健康的加薪和签约奖金。 Yeager 指出，该公司的招聘优势之一是其卡车运输服务仅限于当地和区域市场，允许司机每晚回家。因此，营业额仍保持在 40% 的低范围内，“远好于行业 [rate]。”

尽管如此，该公司不得不经受住多式联运业务的起起落落，托运人根据当前的市场状况定期在火车和卡车之间切换。随着过去一年整车运力收紧，多式联运已获得可观的市场份额，尽管今年第一季度的货运量有所下降。 Yeager 说，从长远来看，Hub Group 相信多式联运增长将超过美国国内生产总值的增长。

尽管如此，未来仍然存在许多成功的潜在障碍。一个是关于最后一英里交付的持续不确定性，由于电子商务的指数增长，这正成为一个越来越重要的环节。尤其棘手的是需要跟上各种可以提高运营效率并帮助公司满足客户对快速服务不断增长的需求的最新技术。

Yeager 表示，Hub Group 看到了增加对中型客户的曝光度的机会，其支出在 5000 万至 1 亿美元之间。与其他大型 3PL 一样，它主要依赖于财富 500 强或 1000 强公司的业务，这些公司热衷于外包超出其核心竞争力的职能。该公司还涉足国际运输，最近获得了无船经营公共承运人的许可。

从更近期的角度来看，Hub Group 及其新一代管理人员正在努力应对不断变化的产能和需求、变幻莫测的全球贸易、更严格的监管以及继续收购实物资产的需求。 “我们将继续投资，”耶格尔说。 “我们处于资本充足的幸运位置。”