大流行病回流将如何影响交通供应商？

在接下来的几周里，我们很可能会在拟议的刺激计划中看到将制造业回流到美国的税收激励措施。大多数已经到位的 COVID-19 刺激计划将于 7 月底到期，很明显我们还没有走出困境。

我们最近听说，重新开放美国的第四阶段可能会带来至少 2 万亿美元的刺激计划，除了加强美国制造业外，还包括鼓励美国公司重新投资。

如果美国政府决定在组织远离亚洲的供应链方面发挥更积极的作用，会发生什么？

我们希望看到激励措施的第一个地方是医疗保健和制药。毫无疑问，这将使纳税人更容易接受回流激励措施。 （而且让我们面对现实，在最好的时候，消费者很难看到该行业数十亿税收优惠的优势，更不用说现在了。）

然而，由这些类型的激励措施推动的增长往往是相对短暂的。您可能还记得，早在 1990 年代，波多黎各就为制药公司提供税收优惠。许多业内知名人士都在那里建造了设施。但在税收优惠消失后，他们的存在感下降了。许多人在那里保持低调，尽管自从取消激励措施后，有一些人已将业务转移到亚洲。

如果美国政府采取回流激励措施进行干预，波多黎各将再次受益，因为跨太平洋贸易的需求减少，在美国、墨西哥、加勒比海和南美洲开辟新航线。

更多来自亚洲的回流可能会极大地改变西海岸对拖运服务的需求。加利福尼亚的大型仓库，尤其是内陆帝国，肯定会受到影响，有些人可能正在考虑重新调整用途。

还应考虑航空货运和小型船舶的增长可能性。大流行造成了对通常需要六到八周才能从亚洲转运的货物的迫切需求。航空货运业务已经受到影响，由于需求远远超过供应，一些供应商已经创下了历史新高。一些航空公司甚至取消了乘客座位，以便为更多货物腾出空间。

回流可能是一个艰难的销售。价格可能会上涨。资本需求可能是巨大的。我们在 COVID-19 期间学到了关于在个人防护设备 (PPE) 和用品方面如此完全依赖中国的艰难教训，但我们不一定希望这些合作伙伴成为我们的竞争对手。

有人说，我们需要大规模制造业回流来重建经济——让每家工厂都回来。只买本地的。就我个人而言，鉴于国家交通基础设施的现状，我认为本地优先和战略多元化更可行。

毫无疑问，我们需要在地理上使供应链多样化。我们已经看到了与来自世界各地的供应商合作的影响，以及由此产生的物流噩梦。但政府资助的注入资本以刺激回流充其量只是一个创可贴。在过去的几个月里，公司不得不仔细审视他们的整个设置，从文化到客户组合再到合作伙伴关系等等。娱乐和现场活动、汽车制造、酒店和旅游等领域都出现了重大中断。任何客户组合在这些行业之一中占很大比重的运输供应商现在可能会遇到严重的麻烦。

如何管理债务的财务要求？现在未能实现多元化的公司可能会在下次危机爆发时感受到比其他公司更大的影响。

如果您必须转型和发展，您是否拥有这样做的文化？在整个供应链中，一些人在向远程工作的转变中挣扎，而另一些人则蓬勃发展。有些人不得不解雇员工，而另一些人则能够留住甚至雇用。那些欣欣向荣的人通过诚实、公开和透明的态度，在这场危机中保持甚至发展积极的公司文化，同时对团队成员表现出坚定不移的支持。

在过去的几年里，人们一直在谈论回流的必要性。这种流行病及其对供应链的影响，正如对个人防护装备的需求所表明的那样，可能会推动变革向前发展，但我不相信政府能够有效地加快这一进程。

我们需要更多的网络灵活性。运输公司尤其需要认真考虑改变他们的服务产品，无论是通过建立资产组合、战略合作伙伴关系还是其他方法。我们不需要让供应链只在国内；这可能会带来意想不到的适得其反的后果。

但我们确实需要多元化，以确保当国内消费者需要特定商品，国内制造商需要运输货物时，供应链不会受到他们无法控制的因素的影响而无法交付。

也许该行业需要的不是外部财务激励，而是对“一切照旧”的批判性反思。因为如果冠状病毒大流行教会了我们什么，那就是它可以在心跳中再次改变。

埃里克·马索蒂 (Eric Masotti) 是 的物流副总裁 拖车桥 ，一家拥有资产的航运和物流公司。