疫情下的制造业回流：对运输服务商的深度影响与战略思考
未来几周，刺激制造业回流美国的税收激励或将出现在提案刺激包中。现有多轮疫情刺激计划多于 7 月底到期，显然我们尚未走出困境。
传闻“重启美国”第四阶段或将推出至少 2 万亿美元刺激包，除强化美制造外，含激励美企回流条款。
若美政府主动推动供应链去亚洲化，将发生什么？
首波激励预期落地医疗与制药，让纳税人更易接受（毕竟数十亿税收激励该行业在最好时刻也难获公众理解，何况当下）。
此类激励驱动的增长往往短命。1990 年代波多黎各曾对制药企业给予税收激励，行业巨头纷纷建厂；激励取消后规模收缩，部分保留小规模存在，多数转移至亚洲。若美政府再推回流激励，波多黎各将再受益，跨太平洋贸易需求下降将开辟美、墨、加勒比、南美新航线。
更大规模亚洲回流将剧变西海岸拖车服务需求。加州大型仓库（尤其是内陆帝国）必受冲击，部分面临转型。空运与小型船舶增长潜力亦须关注。疫情创造即时需求，典型亚洲海运 6-8 周，空运业务已受冲击，部分配载商创纪录年份，甚至拆除客机座椅腾货舱。
回流是硬推销：价格可能上涨、资本需求巨大。疫情教会我们过度依赖中国 PPE 与物资的教训，但不愿让合作伙伴变竞争对手。
有人主张全面制造业回流重振经济——所有工厂回迁、只买本地。我以为“本地优先+战略多元化”更可行，鉴于美国运输基建现状。
供应链地理多元化势在必行。我们见识了全押单一远洋供应商的物流噩梦。但政府注资刺激回流充其量是创可贴。近几月企业被迫全盘审视：文化、客户组合、合作伙伴等。娱乐演艺、汽车制造、酒店旅游等遭重创，客户组合重度倾斜这些行业的运输商可能深陷泥潭。
债务财务要求如何管理？未能当下多元化的企业，下次危机拔地毯时冲击更大。
若须转型，企业文化是否支撑？供应链上下游，有人挣扎于远程办公转型，有人在此中蓬勃；有人裁员，有人留人甚至招聘。蓬勃者通过诚实、开放、透明、对团队坚定支持，维护并增强了正向文化。
回流呼声数年，疫情及其对供应链的冲击（PPE 需求为证）或将推进变革，但我不信政府能有效加速进程。
网络需要更多灵活性。运输企业须认真考虑通过资产组合、战略合作等丰富服务供给。不必全链条本土化——那可能带来意外反效果。但必须多元化，确保国内消费者需要特定商品、国内制造商需要货运时，供应链不因不可控因素瘫痪、无法交付。
或许行业不需要外部财务激励，而需要对“照常营业”的批判性重思。因为疫情教会我们：一切可能在瞬息间再变。
Eric Masotti 任 Trailer Bridge 物流副总裁，资产型航运与物流公司。
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