减少供应链运输排放的实用方法

在世界范围内，公司已经制定了减排目标，以应对气候变化、保护环境、支持社区健康和减少浪费。虽然许多组织可能认识到他们对环境的影响超出了他们自己的烟囱和尾气管，但他们经常缺少正确的数据来说明这些排放的影响并确定减少它的最佳途径。

组织如何获得可靠的数据来衡量和减少整个供应链的排放？第一步是知道要衡量什么。

EPA 范围 1、2 和 3 的温室气体 (GHG) 排放是什么？ 环境保护署 (EPA) 的企业气候领导力中心认可了三类温室气体排放可以帮助公司了解和审核其影响：

• 范围一排放 来自组织可以控制的直接来源，例如用于取暖的自己的锅炉或私人车队车辆的排放。
• 范围二排放 是公司间接排放的结果，例如购买的电力、蒸汽、供暖和制冷。
• 范围 3 排放 包括购买的电力或能源之外的所有其他间接排放。这些来自组织的上下游资源：供应商的制造过程、运输和配送、员工通勤以及客户对产品的使用和处置。例如，在线零售商可能会在其范围 3 排放审计中考虑包裹递送服务的排放。计算机制造商可以提供消费后电子产品处理服务，以减少其范围 3 的影响。电动汽车可以通过太阳能电池板而不是燃煤电厂充电。

范围 3 依赖于众多供应商和合作伙伴提供的数据和信息，使其成为最具挑战性的类别，这也是为什么对该类别的关注落后于范围 1 和 2 历来受到的关注。对于大多数组织而言，它也是最大的排放类别，希望在未来十年实现有意义目标的公司需要检查其整个供应链。掌握范围 3 排放需要更详细的数据集，以便更好地了解所有合作伙伴的足迹。

交通运输是范围 3 排放范围内有可能产生重大影响的区域的一个很好的例子。根据美国能源信息署的数据，运输部门在美国能源消耗中产生的二氧化碳排放量占最大比例。这种集体影响包括与世界上一些最大品牌合作的数十万家不同的卡车运输公司。

供应链和运输中的排放挑战在哪里？ 范围 3 排放带来的主要挑战涉及了解公司独特的合作伙伴网络并获取其排放数据，例如托运人的承运人网络。

但是组织无法改进他们无法跟踪的内容，许多运输专业人士将分享他们在组织数百个合作伙伴的庞大数据集方面的努力。

过去，承运人主要通过服务（及时将货物推向市场）和管理成本来衡量。排放量可能每年测量一次并发送给可持续发展团队或咨询公司。一家公司的数据可能存放在多个互不相连的系统中，这使得收集和分析变得困难。顾问通常会被要求在特定设施中增强特定功能，但很少会全神贯注于整个画面。几乎没有努力将跨供应链和跨组织的评估标准化，这使得排放难以比较或改善。

托运人如何跟踪其供应链的温室气体排放？ 资源可用于帮助公司衡量和减少范围 3 排放。对于那些想要自己开始的人，温室气体协议推荐了以下基本流程。

温室气体协议概述了组织自行开始的一系列简单步骤：研究他们的信息，了解他们的合作伙伴是谁，从这些合作伙伴那里收集数据，并确定可以改进的人以及可以改进的地方。

虽然这份清单清晰简洁，但往往说起来容易做起来难。消除跨数十个团队和数月时间的微弱手动数据聚合的最佳做法是确定您网络中存在的合作伙伴，这些合作伙伴聚合并已经分析了您的消耗和排放数据。

作为替代方案，能源和运输战略服务可以分析供应链数据并推荐优化运输和减少气候影响的解决方案。

托运人多久需要关注温室气体范围 3 审核？ 使此流程发挥作用的关键是：让您的运输团队参与战略制定，并寻找协作数据集。

托运人、汽车承运人、铁路和主要能源公司等的气候承诺和温室气体目标正在增加。与交通和能源合作伙伴的合作将加强整个商业部门的范围 3 审计，并为排放管理提供更好的数据。随着供应链的更多部分协调一致以减少温室气体排放，每个行业都将受益。

运输和供应链领导者清楚地意识到目标，即使不确定如何实现它。幸运的是，有一些资源可以帮助公司定义他们的网络、计算他们当前的排放影响并优化他们的交通选择。具有前瞻性的领导者将部分基于他们对气候目标的共同承诺来寻找合作伙伴。赢家将是那些拥有正确价值观的人——以及支持这些价值观的数据。

Brett Wetzel 是 Breakthrough 的应用知识高级总监。