达索系统解决技术采用问题
今天的虚拟技术可以实现更快、更好的产品开发。飞机、火车和汽车是在 CAD 中定义的，经过虚拟测试以了解它们如何失效、重新设计、虚拟制造并向客户虚拟展示以确认市场接受度。然而，达索系统航空航天与国防创意实验室主任 Jeff Smith 表示，开发飞机、火车和汽车（或其子系统）仍需要三到五年的时间。史密斯认为这是一个需要解决的问题。
也许令人惊讶的是，这些虚拟工具并非固有问题。它是由公司如何使用和采用它们创建的。
Smith 和 Dassault Systèmes 认为他们有办法帮助公司最大限度地利用先进的虚拟技术。还能好多少？史密斯希望看到公司在几个月而不是几年内开发出复杂的设备。他有证据证明这是可以做到的。空客使用达索系统 3DEXPERIENCE 中心提供的工具，在创纪录的时间内开发了一种新的推力反向器。该中心是与威奇托州立大学的国家航空研究所 (NIAR) 合作安装和资助的。 “我们在 84 天内开发出 [反推力装置] 的全尺寸操作原型，”Smith 说，而这通常需要 18 到 24 个月。
来自空中客车公司的 10 名工程师组成的核心团队聚集在一起，最终与全球 22 个组织的 31 多人建立了联系。团队成员通过通用项目仪表板保持同步，并通过达索系统的 3DEXPERIENCE 平台进行设计审查。该平台提供对公司所有软件工具的访问，例如 CATIA 和 SIMULIA 仿真工具集、PLM 管理、制造仿真和机器人制造原型单元。
在确认我的论文时，Smith 观察到问题不在于他们缺乏 3DEXPERIENCE 平台提供的所有漂亮新技术。 “[最大的障碍] 是项目中通常发生的交接次数，”他说。
信息传递发生在开发项目从概念到设计到制造再到服务/维修的过程中。不同的专业人士使用不同的语言和术语。 3D 虚拟现实和增材制造等技术有很大帮助，但不是全部答案。
“不幸的是，我们设计的系统，甚至是像 PLM 这样的软件系统，都包含了现有的组织结构。在这种结构中，你拥有所有这些交接，”他说。这来自传统技术和传统思维。
这也许是 WSU 的 3DEXPERIENCE 中心等技术中心的真正力量。将团队带到这些中心的目的不仅仅是帮助组织更好地理解技术，而是如何创建团队以充分利用它，让工程师和专业人员适应，并让管理人员开发新的规划方式。 “当我们在华盛顿州立大学设计 3DEXPERIENCE 中心时，我们整合了组织、流程、工作系统、库、规则和模板，以及虚拟现实、3D 打印和逆向工程等技术，”史密斯说。 “改变一个组织就像试图改变一列时速 90 英里的火车的轮子。这很难。”
这就是为什么这种方法至关重要。在风险不高且运营需求不会迫使回归旧做法的情况下，组织有空间进行试验。可以在不中断正在进行的业务的情况下尝试新思维。 Dassault Systèmes 认为这至关重要，Smith 预测全球将开设更多这样的中心——可能有几十个。在我们瞬息万变的世界中，我们迫切需要可以开展管理实验的地方。
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