近岸趋势：中国的损失会是墨西哥的收益吗？

作为美国市场青睐的低成本制造来源，墨西哥似乎来来去去。

maquiladoras 的形成，这些工厂主要位于靠近美国边境的地区，开启了 1960 年代墨西哥制造业活动蓬勃发展的时代。此后多年，他们生产了大量可以免税出口到美国的零部件。到 1990 年代后期，加工厂雇用了超过 100 万墨西哥工人。墨西哥推出了定期的双层火车服务，为美国汽车制造商向北运送零件，进一步刺激了生产。

当美国公司开始将生产转移到中国时，活动放缓，那里的劳动力比墨西哥更便宜且更容易获得。但最近的地缘政治变化和其他因素表明，墨西哥可能会再次迎来制造业活动的激增。

因此，Nuvocargo 的创始人兼首席执行官迪帕克·楚加尼 (Deepak Chhugani) 相信，该公司是一家以软件为中心的货运代理和海关经纪人，专门从事墨西哥和美国之间的货运业务，部分原因是中美贸易战以及墨西哥生产成本的上升。他说，中国制造商开始将注意力重新转向墨西哥。

“对于[来自中国]的许多小型进口商来说，关税已经站不住脚，无法转嫁，”Chhugani 说。 “这让墨西哥成为显而易见的选择。”

取代已有 25 年历史的北美货运贸易协定 (NAFTA) 的美国-墨西哥-加拿大协定 (USMCA) 的成功谈判是墨西哥 Chhugani 加快生产这一新兴趋势的另一个“加速器”说。然后是冠状病毒大流行，正是在这种情况下，中国的工厂以及许多为加快从中国发货所需的客机服务暂时关闭。

据美国贸易代表称，所有这些都促成了墨西哥目前作为美国第一大商品贸易伙伴的地位，2019 年双边贸易额为 6145 亿美元。热门类别包括机械、车辆、燃料和农产品。

尽管有所有有利因素，制造业从亚洲转移到墨西哥并不是一夜之间发生的。楚加尼指出，旨在使美国和墨西哥之间的贸易更加顺畅的 USMCA 实际上在其成立的第一年就产生了相反的效果。 “人们不得不适应新的规定，”他说，但即使是几个月后，我们也能看到一个非常积极的趋势。”

Chhugani 表示，2021 年对于墨西哥工业来说可能是“重要的一年”，因为中型托运人希望将制造业搬回西半球。许多人可能会从小型设施开始，如果实验成功，则逐渐扩大对墨西哥生产的依赖。

该国的任何一个地区都不会受益于其他任何地区，各个地区都专注于某些关键领域，例如汽车、酒精饮料和农业。

Chhugani 说，他们可能不会去的地方是锡那罗亚州，尽管该州在农业和渔业方面具有传统优势，但因其作为强大毒品卡特尔之家的声誉而受到阻碍。事实上，无论是否合理，在许多进出口商的心目中，毒品贸易已使整个墨西哥成为一个可疑的经商场所。 Chhugani 指出，几乎所有发展中国家都存在犯罪和腐败现象，但他表示，托运人可以通过了解哪些路线最安全，并尽早将货物运送到美国来降低墨西哥的盗窃或暴力风险.

无论如何，Chhugani 说，近年来的技术大大提高了承运人跟踪和保护在整个墨西哥旅行的货物的能力。 GPS 和电子记录设备 (ELD) 的出现是其中的创新，无论货物位于何处，都可以提高货物的可见性和控制力。

近年来，由于货物过境延误过多，一些托运人和制造商已避开墨西哥。 Chhugani 说，每年有 7 到 1100 万卡车的货物通过这种方式过境，仅拉雷多每天就有 15,000 辆卡车过境。

事实证明，在大流行期间，拥堵不是什么问题，这是导致跨境交通急剧下降的原因。 Chhugani 说，Nuvocargo 处理的从墨西哥到美国的大部分货物都在 3 到 7 天内过境。

一个悬而未决的问题是拜登政府将如何处理与墨西哥的贸易和政治关系。拜登总统可能会比他的前任采取更加和解的方式来处理移民问题，但不能保证在这个问题上的紧张局势会在短期内得到解决。对拥堵和物流基础设施的担忧也不会很快消失。

尽管如此，Chhugani 表示自己“看好”两国之间更好关系的前景，这将在未来几年推动墨西哥制造业和跨境贸易，而牺牲中国和其他亚洲生产商的利益。 “我们很高兴能够帮助公司向近岸业务过渡到墨西哥，”他说。