通过综合物流减少供应链中断

COVID-19 大流行引发的供应链和物流挑战已经证明，具有集成、灵活产品的运输合作伙伴如何保持供应链畅通无阻。

COVID-19 不仅扰乱了供应链，而且重塑了它们。大流行迫使一些市场关闭并加速了其他市场。例如，在大流行最严重的时候，供应链受到美国餐厅堂食业务下降 69% 的影响。与此同时，食品杂货行业经历了两位数的增长。建筑行业也有类似趋势，2020年收入下降超过10%。相比之下，瓦楞包装行业因电子商务的增长而实现两位数的增长。

消费者行为的变化也导致了货运模式的巨大转变。 COVID-19 加速了电子商务，销售额从 2019 年的 5980 亿美元增长到 2020 年的 8610 亿美元——增长了 44%。来自咨询公司麦肯锡的数据将电子商务量的激增置于背景下，并指出 2020 年美国电子商务渗透率在 90 天内增长了 10 年。

运力需求的急剧变化提高了对具有帮助客户应对 COVID-19 供应链挑战的灵活性的承运人的需求。麦肯锡指出，“现在比以往任何时候都更要保持物流的灵活性，以减少对基本服务的干扰。”

大流行期间灵活的物流解决方案包括将业务下滑的客户的司机和资产重新部署到需要更多容量的其他车队。在零担 (LTL) 和专用车队之间来回转移资源，可以根据 COVID-19 期间的业务量来平衡需要更多或更少容量的客户的容量。大流行期间灵活的物流解决方案还看到一些承运人通过非资产或轻资产经纪部门提供额外的运力。承运人多样化的物流能力在帮助托运人快速适应市场供需变化方面继续发挥着关键作用。

不同分销模式下的快速而严重的产能波动不仅发生在 COVID-19 的高峰期，而且一直持续到今天，从而产生了对集成供应链解决方案的需求。

一个典型的例子是在线订购的激增，这给全球供应链带来了广泛的产能挑战。许多大型供应链在去年第四季度经历了小包裹数量上限，导致通常通过包裹运输的货物由零担供应商处理。这种情况使 LTL 网络紧张，导致托运人转向整车现货市场来转移传统的批量 LTL 运输，从而推高这些费率并导致接受率下降。定制的集成解决方案对于解决这些容量波动至关重要。

综合配送中心使托运人能够在同一屋檐下存储其产品、运营其专用车队、利用卡车装载和经纪服务以及访问次日零担网络。这些解决方案为客户提供了即时溢出选项的独特优势，可有效处理动态的每日订单量。考虑客户的专用车队已达到或接近满负荷的情况。在这种情况下，具有集成配送中心的运输供应商可以简单地将溢出的货物运送到几个门下，并通过连接的跨站台设施将它们注入 LTL 网络。这意味着如果货物在服务中心的覆盖范围内，通常必须延迟的货物将在当天交付。

集成供应链解决方案为托运人提供全方位的运输、仓储和配送服务，提供当日和次日配送、组装和增值项目能力、最后一英里交付选项、提高运输完整性、延长切割时间、整合和解散。这些解决方案可加快客户供应链并提高运营效率，从而帮助控制客户的配送和交付成本。

根据 Capgemini 的一份报告，超过 80% 的组织报告称受到 COVID-19 危机的负面影响，并且绝大多数组织都在其运营的各个方面（包括供应链管理）面临重大挑战。该报告指出，“COVID 危机是对供应链敏捷性的重要考验，要求组织应对各种意外挑战。展望未来，组织正在采取行动来提高供应链的敏捷性，以便为未来的中断做好更好的准备。”报告中建议的帮助组织对中断做出快速反应的步骤之一是与供应链合作伙伴建立牢固的协作关系。

提供灵活、集成解决方案的运营商是创建无缝、可扩展且具有成本效益的供应链以应对当今大流行和未来不确定性带来的挑战的答案。

Chris Valante 是 A. Duie Pyle 的供应链解决方案总监。