使用无纸提单将停留时间减少 65%
时间在供应链中至关重要，尤其是对于取货和送货的卡车司机而言。客户不仅希望他们的订单能够安全送达，而且服务提供商还认为准时交货对于保持供应链高效运营至关重要。
司机必须完成一系列耗时的任务，从进入设施到取货、离开设施、开车到目的地、进入目的地设施和完成交付。近年来，司机们对在设施延误时间长达三到五个小时的情况有所质疑, 根据 DAT Solutions 的调查。根据麻省理工学院研究员大卫·科雷尔 (David Correll) 的数据，在 11 个可用小时中，卡车司机平均每天只花大约 6 个半小时开车——比几年前的 6 小时略有改善。由于司机在路上的时间受到服务时间规定的限制，加上停留时间长，公司在等待卸载拖车时正在亏损。
由于设施面临劳动力短缺，许多司机请假来保护自己的健康，因此 COVID-19 又给工作带来了麻烦。实施戴口罩和保持社交距离等限制措施是为了帮助确保司机和设施工作人员的健康和安全，而这反过来只会增加延误。
托运人和承运人正在转向技术来克服这些新的供应链挑战。提单 (BOL) 的转移是一个需要大量人员互动并专门针对改进的流程。
检修 BOL
在 COVID-19 的早期阶段，消费者品牌协会 (CBA) 召集了主要成员，以确定可以使流程更安全、更快捷的领域。它创建了一个由行业协会、制造商、第三方物流提供商、运营商、零售商和技术供应商组成的工作组，旨在促进整个供应链的协作、标准化、数字化和自动化。结果是提货和交货过程的非接触式电子提单 (eBOL) 标准。
从一件商品在海外制造到到达最终消费者手中，产品和随附的 BOL 已经多次易手。有原始设备制造商、初始承运人、船员、港口工作人员、其他港口员工、承运人、潜在分销商、更多承运人，最后是零售店。由于产品在港口或配送中心被批量运输和分割，这在 BOL 准确性方面留下了错误的空间。更重要的是，所有这些接触点都会传播细菌。
相比之下，eBOL 可以帮助创建一个有效的、类似于区块链的产品从原产地到最终消费者的旅程记录，从而减少人为错误、缩短周转时间并减少传递的实物纸质表格。
早期回归
通过消除实际移交文件的需要，eBOL 不仅在防止 COVID-19 传播方面有意义，而且还可以提高司机进出设施的效率。 CBA 工作组的参与成员对新的非接触式取货和送货标准进行的早期测试表明，司机的平均停留时间从 66 分钟减少到 23 分钟。
该行业长期以来一直面临着严重的司机短缺问题。因此，供应链因需求旺盛而产能不足而承受压力，从而推高了转嫁给最终消费者的运输成本。
增加司机一天的时间可能会显着影响供应链。只需在路线上每天增加一站就可以帮助缓解运力紧张、稳定运费并为消费者节省开支。
虽然非接触式取货和交付标准随着每次新部署而不断发展，但早期结果表明它可能对托运人和承运人产生积极影响。但要使新标准产生重大影响，它需要在一个通常采用新技术缓慢的行业中广泛采用。随着 COVID-19 再次飙升，现在将是整个供应链中的公司实施非接触式取货和送货标准的最佳时机，不仅可以提高效率，还有助于保护所有工人的健康。
Will Chu 是非接触式取货平台 Vector 的首席执行官兼联合创始人。
时间在供应链中至关重要，尤其是对于取货和送货的卡车司机而言。客户不仅希望他们的订单能够安全送达，而且服务提供商还认为准时交货对于保持供应链高效运营至关重要。
司机必须完成一系列耗时的任务，从进入设施到取货、离开设施、开车到目的地、进入目的地设施和完成交付。近年来，司机们对在设施延误时间长达三到五个小时的情况有所质疑, 根据 DAT Solutions 的调查。根据麻省理工学院研究员大卫·科雷尔 (David Correll) 的数据，在 11 个可用小时中，卡车司机平均每天只花大约 6 个半小时开车——比几年前的 6 小时略有改善。由于司机在路上的时间受到服务时间规定的限制，再加上长时间的停留时间，公司在等待卸载拖车时正在亏损。
由于设施面临劳动力短缺，许多司机请假来保护自己的健康，因此 COVID-19 又给工作带来了麻烦。实施戴口罩和保持社交距离等限制措施是为了帮助确保司机和设施工作人员的健康和安全，而这反过来只会增加延误。
托运人和承运人正在转向技术来克服这些新的供应链挑战。提单 (BOL) 的转移是一个需要大量人员互动并专门针对改进的流程。
检修 BOL
在 COVID-19 的早期阶段，消费者品牌协会 (CBA) 召集了主要成员，以确定可以使流程更安全、更快捷的领域。它创建了一个由行业协会、制造商、第三方物流提供商、运营商、零售商和技术供应商组成的工作组，旨在促进整个供应链的协作、标准化、数字化和自动化。结果是提货和交货过程的非接触式电子提单 (eBOL) 标准。
从一件商品在海外制造到到达最终消费者手中，产品和随附的 BOL 已经多次易手。有原始设备制造商、初始承运人、船员、港口工作人员、其他港口员工、承运人、潜在分销商、更多承运人，最后是零售店。由于产品在港口或配送中心被批量运输和分割，这在 BOL 准确性方面留下了错误的空间。更重要的是，所有这些接触点都会传播细菌。
相比之下，eBOL 可以帮助创建一个有效的、类似于区块链的产品从原产地到最终消费者的旅程记录，从而减少人为错误、缩短周转时间并减少传递的实物纸质表格。
早期回归
通过消除实际移交文件的需要，eBOL 不仅在防止 COVID-19 传播方面有意义，而且还可以提高司机进出设施的效率。 CBA 工作组的参与成员对新的非接触式取货和送货标准进行的早期测试表明，司机的平均停留时间从 66 分钟减少到 23 分钟。
该行业长期以来一直面临着严重的司机短缺问题。因此，供应链因需求旺盛而产能不足而承受压力，从而推高了转嫁给最终消费者的运输成本。
增加司机一天的时间可能会显着影响供应链。只需在路线上每天增加一站就可以帮助缓解运力紧张、稳定运费并为消费者节省开支。
虽然非接触式取货和交付标准随着每次新部署而不断发展，但早期结果表明它可能对托运人和承运人产生积极影响。但要使新标准产生重大影响，它需要在一个通常采用新技术缓慢的行业中广泛采用。随着 COVID-19 再次飙升，现在将是整个供应链中的公司实施非接触式取货和送货标准的最佳时机，不仅可以提高效率，还有助于保护所有工人的健康。
Will Chu 是非接触式取货平台 Vector 的首席执行官兼联合创始人。
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