最后一英里加油让卡车司机无需加油站
环顾四周：您触摸的所有物品都可能是用卡车运来的。送货车辆正在取代店面，成为美国郊区无处不在的存在。
自 2020 年初以来，随着大多数美国人处于各种封锁状态，电子商务在短短几个月内经历了十年的增长。消费者在大流行期间尝试了多种新的送货服务，并且没有计划回到旧的做事方式。对直接送货上门的各种产品的需求从未像现在这样大，或者供应链上的压力越来越大。
再加上最近有关供应链短缺和港口拥堵的消息，社会可能会面临一场完美的履行风暴。这些问题很复杂，他们的解决方案现在必须包括更严格的环境标准和雄心勃勃的气候目标。
商品需求的激增以及迄今为止社会的反应，揭示了美国在管理整个供应链中最大、最昂贵的部分之一：最后一英里交付方面存在严重裂缝。
最后一英里充满复杂性，从运营问题（如何在今天下午 2 点之前为您提供尿布）到环境风险和责任（如何遵守现代历史上最严格的空气质量标准）。这些复杂性迫使零售商和物流供应商认真审视最后一英里服务的效率和影响。
它首先让我们对数据敞开心扉。交付远程信息处理可以让车队经理全面了解他们的能源和设备使用情况，包括劳动力成本节约、车辆加油趋势、磨损和能源消耗。仅仅从这些数据的表面就可以发现大量的节省和效率。
例如，车队司机平均在加油站浪费 20 分钟。而且由于加油站经常发生在高峰时段，导致额外的左转和掉头，每次停车都会增加道路拥堵。这会减慢整个交通网络的速度，从而导致其他车辆的二级排放影响。通过完全消除这个差事，司机将路线旅行切成两英里。并且节省的费用加起来，使普通车队运营商的车队里程减少了 3%。由此带来的供应链效率提升还使公司能够节省磨损，从而节省维护费用。
最重要的是，司机可以通过放弃这次旅行而支持技术支持的燃料输送服务，从而提高 7% 的生产力。对于许多车队来说，增加的时间相当于额外交付 10 个包裹、再修剪一片草坪或增加五个校车停靠点。而且由于能源输送是在车队停机期间完成的，当司机到达院子时，他们的车辆就可以出发了。
随着环境法规越来越严格，车队经理越来越意识到他们有责任管理排放，加油站的访问需要付出沉重的代价。平均而言，每辆车每月会因加油停止排放 3 磅的二氧化碳。
关闭加油站意味着显着减少排放，帮助车队满足法规要求，同时仍能满足客户的需求。
移动加油可以帮助车队限制员工接触风险，让他们远离加油站前院，那里每年发生数万起事故。将燃料交付委托给熟练的专家操作员可以超出所有安全期望，并确保遵守最高标准，例如空气质量要求、联邦 DOT 和 EPA 标准以及 NFPA 要求。
其中大部分可以在不增加成本的情况下实现。现在车队无处不在，能源输送服务可以建立经济、可持续的路线来服务这个不断膨胀的经济。这些服务还可以提供可再生能源选项，直接提供给车队车辆。
随着越来越多的公司过渡到混合动力和混合能源车队，优化成本、可持续性和可靠性将变得更加重要。一个数据驱动的、互联的交通能源网络可以提高最后一英里的效率、环境影响和利润。
Frank Mycroft 是 Booster 的联合创始人兼首席执行官，Booster 是一家为商业车队提供服务的能源输送和技术公司。
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