氢燃料：重塑物流可持续未来

近年，许多物流运输公司高调启动减碳举措——同时收获财务和营销红利。如今，氢能已成卡车行业可持续发展的战略基石。行业老将和新入局者均已识别这一新机遇，启动全球推广解决方案，抢占市场与政策红利。

美国能源部（DOE）6月启动“能源地球一击”计划，承诺未来10年开发更丰富、负担得起、可靠的清洁能源解决方案。首个“地球一击”——“氢能一击”——旨在十年内将清洁氢成本降低80%至每公斤1美元。

“能源地球一击是全员创新、协作、加速清洁能源经济的号召，通过攻克最难障碍，快速大规模部署新兴清洁能源技术，”能源部长Jennifer Granholm表示。

“氢能一击设定‘雄心勃勃却可实现’的成本目标，加速创新并刺激清洁氢需求，”Granholm说。“清洁氢是游戏规则改变者。它将帮助高污染重工业和工业部门脱碳，同时创造高薪清洁能源就业，实现2050年净零经济。”

先聚焦管理卡车方案的物流领导者具体需求。环保局（EPA）近期研究显示，运输业是美国碳排放首位贡献者。其主要部分是7000亿美元国内卡车行业，据美国卡车协会（ATA）数据，年柴油燃料支出约1050亿美元。

DOE“氢能一击”向零碳燃料释放明确成本效益信号。据美国卡车研究所（ATRI），燃料成本约占平均单位里程边际成本35%。柴油价格预期居高不下，最能管控燃料消耗和成本的卡车公司将迅速获得竞争优势。

氢能的承诺

达成DOE目标将助拜登实现2050年净零碳排放目标。清洁能源还将创造高薪就业、增长经济。核心原则：氢能基础设施不存在“小”这回事。必须做大。

技术专家应用专长量产氢能技术方案，加速氢能基建发展。货运部署将涵盖：

卡车制造商拥抱氢能。戴姆勒、Hyzon Motors、Nikola Motor Company、丰田、通用、现代、沃尔沃竞相在明年或更早将氢能卡车推上路。投资这些新车的运输公司将拥有显著成本优势，响应DOE清洁能源挑战。戴姆勒卡车率先打破僵局，宣布偏好液氢（LH2）并启动卡车严格测试。

氢经济已至，不断增长的氢需求已远超供应。虽初看像典型物流问题，但其增长速度可能显著阻碍全球向清洁能源转型的进展。液氢显然是未来；然而现有极少基建主要聚焦气态方案。

遗憾的是，供应和核心基建近乎空白。美国目前有15万座加油站、500座电动车充电站，却仅约70座加氢站，即便氢能被誉为未来燃料。更糟的是，许多站点因产品短缺并非全天候运营。

氢基建建设是数十亿美元机遇，获北美、欧洲、亚洲政府巨额补贴和投资支持，旨在确保无碳能源供应达成。

建设加氢站网络对市场增长和消除物流问题至关重要。技术现已存在，可大规模生产氢能方案并安装在现有加油站和卡车停靠站，覆盖城乡。虽许多加氢站仍为简单气态分发中心，但卡车停靠站和高流量站点需要新思路。一些新型全能站方案具备现场制氢和液态储存能力，更安全纯净。同时以气态和液态双模式供氢将成近期刚需。

除运输外，支持氢经济的多条路径并行：

物流领导者正等待已就绪的氢技术进展。未来已来。

Cody Bateman是GenH2创始人兼首席执行官，该公司提供液氢基础设施解决方案。

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