氢燃料正在改变物流的未来

近年来，许多物流和运输公司大声发起了减少碳足迹的举措——同时受益于财务和营销收益。如今，氢已成为货运业可持续发展的战略基石。行业的中坚分子和行业的全新参与者都发现了这一新机遇，并开始在全球范围内推出解决方案，以利用市场和政府的激励措施。

美国能源部 (DOE) 于 6 月启动了能源地球射击计划，承诺在未来 10 年内开发更丰富、更实惠和更可靠的清洁能源解决方案。第一次能源地球射击——被称为“氢射击”——旨在在十年内将清洁氢气的成本降低 80% 至每公斤 1 美元。

能源部长詹妮弗·格兰霍姆 (Jennifer Granholm) 表示：“能源地球投篮是通过解决最棘手的剩余障碍以快速大规模部署新兴清洁能源技术，呼吁创新、协作和加速清洁能源经济的全员参与。”

格兰霍尔姆说，Hydrogen Shot 设定了“雄心勃勃但可实现的成本目标，以加速创新并刺激对清洁氢的需求”。 “清洁氢能改变游戏规则。它将有助于高污染重工业和工业部门的脱碳，同时提供高薪的清洁能源工作岗位，并在 2050 年之前实现净零经济。”

让我们首先关注管理卡车运输解决方案以引领潮流的物流领导者的特定需求。在最近的一项研究中，美国环境保护署报告称，运输部门是美国碳排放的主要贡献者。该部门的主要部分是价值 7000 亿美元的国内卡车运输业，根据美国卡车运输协会 (ATA)。

美国能源部的氢弹标志着零碳燃料具有明确的成本效益。根据美国卡车运输研究所 (ATRI) 的数据，燃料成本约占每英里平均边际成本的 35%。由于预计柴油价格仍将居高不下，因此最能管理燃料消耗和控制成本的卡车运输公司将很快实现竞争优势。

氢的承诺

实现美国能源部的目标将有助于拜登总统实现到 2050 年净零碳排放的目标。清洁能源还将创造高薪工作并帮助经济增长。这里的关键原则是：在氢基础设施方面，没有“小”这样的东西。它需要很大。

技术人员正在运用他们的专业知识大规模生产氢技术解决方案，以加速氢基础设施的发展。对于货物运输，氢技术的部署将包括：

• 个人运输的加油站解决方案
• 长途货运的加油站解决方案
• 轻轨交通解决方案
• 航空公司和机场解决方案
• 航运/船舶加油机会

卡车制造商也在拥抱氢气。戴姆勒、Hyzon 汽车、尼古拉汽车公司，以及丰田、通用、现代和沃尔沃，都在竞相在明年或更早的时候让他们的氢卡车上路。投资于这些新车的运输公司将具有明显的成本优势，并将应对美国能源部的清洁能源挑战。戴姆勒卡车早早打破常规，宣布偏爱液态氢 (LH2)，并宣布对其卡车进行严格测试。

路上的颠簸

氢经济就在我们身边，对氢气不断增长的需求已经远远超过供应。虽然这最初看起来是一个典型的后勤问题，但它的增长速度可能会严重阻碍迄今为止全球能源向更清洁替代品过渡的进展。使用液态氢显然是未来；然而，目前现有的最低限度的基础设施主要集中在气体解决方案上。

不幸的是，供应和核心基础设施几乎不存在。目前在美国有15万个加油站和500个电动汽车发电站。然而，尽管氢气作为未来燃料出售，但仍有大约 70 个加氢站。此外，由于产品短缺，其中许多站点并不总是正常运行，这让事情变得更糟。

氢基础设施的建设是一个数十亿美元的机会，由北美、欧洲和亚洲政府提供大量补贴和投资支持，旨在确保实现无碳能源供应。

除了消除物流问题外，建设加油站的基础设施对于市场增长也至关重要。现在的技术允许在城市和农村地区的现有加油站和卡车停靠站大规模生产和安装氢气解决方案。虽然许多加氢站将继续是简单的气体配送中心，但卡车停靠站和高流量站需要一种新方法。一些新的全站解决方案能够现场生产和储存液态氢，更安全、更纯净。在不久的将来，需要能够以气态和液态两种形式进行分配。

除了交通，还有多条其他道路可以支持氢经济，包括：

• 用于能量绝缘传输的超导电缆解决方案
• 协作制造和供应主要部件（压缩机、智能罐和热交换器）
• 用于氢气生产、液化和受控储存的联邦政府项目
• 高等教育机构内的研发解决方案

物流领导者正在等待已经出现的氢技术的进步。未来就是现在。

Cody Bateman 是液氢基础设施解决方案公司 GenH2 的创始人兼首席执行官。

近年来，许多物流和运输公司大声发起了减少碳足迹的举措——同时受益于财务和营销收益。如今，氢已成为货运业可持续发展的战略基石。行业的中坚分子和行业的全新参与者都发现了这一新机遇，并开始在全球范围内推出解决方案，以利用市场和政府的激励措施。

美国能源部 (DOE) 于 6 月启动了能源地球射击计划，承诺在未来 10 年内开发更丰富、更实惠和更可靠的清洁能源解决方案。第一次能源地球射击——被称为“氢射击”——旨在在十年内将清洁氢气的成本降低 80% 至每公斤 1 美元。

能源部长詹妮弗·格兰霍姆 (Jennifer Granholm) 表示：“能源地球投篮是通过解决最棘手的剩余障碍以快速大规模部署新兴清洁能源技术，呼吁创新、协作和加速清洁能源经济的全员参与。”

格兰霍尔姆说，Hydrogen Shot 设定了“雄心勃勃但可实现的成本目标，以加速创新并刺激对清洁氢的需求”。 “清洁氢能改变游戏规则。它将有助于高污染重工业和工业部门的脱碳，同时提供高薪的清洁能源工作岗位，并在 2050 年之前实现净零经济。”

让我们首先关注管理卡车运输解决方案以引领潮流的物流领导者的特定需求。在最近的一项研究中，美国环境保护署报告称，运输部门是美国碳排放的主要贡献者。该部门的主要部分是价值 7000 亿美元的国内卡车运输业，根据美国卡车运输协会 (ATA)。

美国能源部的氢弹标志着零碳燃料具有明确的成本效益。根据美国卡车运输研究所 (ATRI) 的数据，燃料成本约占每英里平均边际成本的 35%。由于预计柴油价格仍将居高不下，因此最能管理燃料消耗和控制成本的卡车运输公司将很快实现竞争优势。

氢的承诺

实现美国能源部的目标将有助于拜登总统实现到 2050 年净零碳排放的目标。清洁能源还将创造高薪工作并帮助经济增长。这里的关键原则是：在氢基础设施方面，没有“小”这样的东西。它需要很大。

技术人员正在运用他们的专业知识大规模生产氢技术解决方案，以加速氢基础设施的发展。对于货物运输，氢技术的部署将包括：

• 个人运输的加油站解决方案
• 长途货运的加油站解决方案
• 轻轨交通解决方案
• 航空公司和机场解决方案
• 航运/船舶加油机会

卡车制造商也在拥抱氢气。戴姆勒、Hyzon 汽车、尼古拉汽车公司，以及丰田、通用、现代和沃尔沃，都在竞相在明年或更早的时候让他们的氢卡车上路。投资于这些新车的运输公司将具有明显的成本优势，并将应对美国能源部的清洁能源挑战。戴姆勒卡车早早打破常规，宣布偏爱液态氢 (LH2)，并宣布对其卡车进行严格测试。

路上的颠簸

氢经济就在我们身边，对氢气不断增长的需求已经远远超过供应。虽然这最初看起来是一个典型的后勤问题，但它的增长速度可能会严重阻碍迄今为止全球能源向更清洁替代品过渡的进展。使用液态氢显然是未来；然而，目前现有的最低限度的基础设施主要集中在气体解决方案上。

不幸的是，供应和核心基础设施几乎不存在。目前在美国有15万个加油站和500个电动汽车发电站。然而，尽管氢气作为未来燃料出售，但仍有大约 70 个加氢站。此外，由于产品短缺，其中许多站点并不总是正常运行，这让事情变得更糟。

氢基础设施的建设是一个数十亿美元的机会，由北美、欧洲和亚洲政府提供大量补贴和投资支持，旨在确保实现无碳能源供应。

除了消除物流问题外，建设加油站的基础设施对于市场增长也至关重要。现在的技术允许在城市和农村地区的现有加油站和卡车停靠站大规模生产和安装氢气解决方案。虽然许多加氢站将继续是简单的气体配送中心，但卡车停靠站和高流量站需要一种新方法。一些新的全站解决方案能够现场生产和储存液态氢，更安全、更纯净。在不久的将来，需要能够以气态和液态两种形式进行分配。

除了交通，还有多条其他道路可以支持氢经济，包括：

• 用于能量绝缘传输的超导电缆解决方案
• 协作制造和供应主要部件（压缩机、智能罐和热交换器）
• 用于氢气生产、液化和受控储存的联邦政府项目
• 高等教育机构内的研发解决方案

物流领导者正在等待已经出现的氢技术的进步。未来就是现在。

Cody Bateman 是液氢基础设施解决方案公司 GenH2 的创始人兼首席执行官。