波音 737 Max 接地：一级供应商正在蓬勃发展，正在适应

鉴于不幸的 737 Max 停飞，波音的 1 级航空零部件供应商一直在赶上难以满足的生产计划和需求。虽然大部分注意力都集中在波音公司以及它如何影响利润和经济，但一级供应商正在跟上积压需求和其他波音飞机的时间表。现在，每个人都在等待 FAA 的决定和波音的更新时间表。

作为全球最大的商用飞机制造商，波音公司度过了充满挑战的一年——部分原因是贸易战，部分原因是其大量订购的飞机 737 Max 停飞。这架飞机在亚洲和非洲经历了两次悲惨的坠机事故，因此，这架飞机自 3 月以来一直停飞。 

波音 737 Max 事故的原因是什么？

737 Max 坠机与其复杂的机动增强软件问题有关，该公司一直在努力改进。美国联邦航空管理局和欧盟和世界其他地区的监管机构目前正在审查修复程序。但目前还没有解除 737 Max 接地的时间表。

据路透社报道，本周，美国联邦航空局首席行政官史蒂夫·迪克森告诉空中交通管制员，“除非我确信这是最安全的东西”，否则这架飞机不会回来。

但是，如果您是制造波音零件的 1 级分包商，那么无论何时发生，您都希望飞机能够按照波音的时间表重新投入生产。分包商必须管理预期的生产积压，这是他们习惯的事情，因为过去 5 到 10 年，波音一直让这些制造商忙得不可开交。

据《西雅图时报》报道，2018 年，波音制造并交付了 806 架飞机，高于 2017 年的 763 架。 几年来，生产率一直很高。 737 Max 肯定会影响 2019 年的数字，但一级制造商是多元化的，并且明智地利用时间。

“在 3 月份实施 737 MAX 安全禁令后，波音将 737 飞机的月产量从 52 架减少到 42 架，并停止了交付，切断了一个关键的现金来源并打击了利润率，”路透社写道。

一些 1 级供应商保持最低生产水平，以帮助避免在飞机不可避免地恢复全面生产时落后，因为 737 Max 在夏季出现了一些时间表幻灯片。

在本周的分析师电话会议中，波音公司表示希望能在今年年底前让这架飞机重新投入使用，但西南航空公司、联合航空公司等商业航空公司已经制定了替代调度计划。

整个 737 Max 的情况估计使波音公司损失 80 亿美元。据路透社报道，到目前为止，波音公司向航空公司交付的成本估计约为 5 亿美元。

我们探讨了 Max 737 接地对 1 级航空航天制造商的影响。

一级波音供应商：迄今为止没有重大影响

制造业环境充满挑战。一些经济学家发现制造业正处于衰退之中。然而，对于为 737 Max 和其他波音飞机制造发动机和零件的分包商来说，制造商仍然很忙。与我们交谈的 MSC 员工表示，尽管波音的情况不太理想，但 1 级供应商的业务依然强劲。

为什么？两个原因：大多数 1 级供应商已经落后于生产需求，而且许多参与者在其他航空航天和国防 OEM 中实现多元化，包括空中客车、雷神、普惠等。

“当一切都在 3 月份发生时，我们与波音合作的一级供应商被告知不要在任何事情上放慢脚步，继续前进，继续制造零件，”位于西雅图地区的 MSC 销售助理 Kevin Dowden 说.然而，在 7 月左右，737 Max 的第一个时间表幻灯片出现了，Dowden 解释说。过去 12 年，Dowden 一直与航空航天制造商合作。

“这种放缓使我经常合作的一级供应商能够赶上其他波音生产线的其他生产需求，”道登说。 “他们中的大多数人都被追上了或接近被追上。所以他们现在正在等待订单在 737 Max 流程上重新启动。”

发动机制造商 CFM 呼应了 Dowden 对第 1 层活动和追赶工作的看法。 CFM 的 LEAP-1B 发动机是 737 Max 的唯一选择。

“通过在整个停飞过程中保持高生产率，CFM 迅速实现了这一目标，现在又按计划进行，这将有助于顺利重新投入使用，这不可避免地会受到严格审查，”咨询公司的 David Archer 写道2020 年发动机年鉴中的 IBA ，根据 MRO Network 的“CFM 受益于 Max Breathing Space”一文。

“这里没有真正的痛苦，我没有看到经济放缓，”同样在西雅图地区工作的拥有 30 年航空航天制造经验的 MSC 销售助理 Scott Jensen 说。 “我从我的一些客户那里听说，波音希望每月购买 61 或 62 737 架 Max 飞机。 ......在 90 年代，当波音公司每月生产 42 架飞机时，这使得该地区处于边缘地位。这是一个疯狂的数字。”

“出于生产目的，我的客户使用虚构的数字进行交付，”Jensen 说。 “假设波音公司的目标是每月 52 架。我的客户将这个数字定为 38。然后他们将投入生产以保持机器运行，并且不会落后太多，因为他们知道它即将到来。”

Jensen 的一些客户拥有 100 台 80 英尺长的机器，在两个桥上装有多个主轴，每个桥上三个主轴。他还有一个客户，整栋大楼都装满了八轴机器，机器长 50 英尺，一次生产八个零件。

这些部件，其中许多非常大，包括发动机支架、翼盒、襟副翼、襟翼轨道等。

“发动机支架很棘手，因为它们都是由铬镍铁合金制成的，并且经过热处理到大约 50 洛氏硬度，”Jensen 说。

波音 737 Max 完全或临时停机会伤害到谁？小型商店

Jensen 解释说，对于那些在航空航天和国防原始设备制造商中不那么多元化的小型商店来说，737 Max 的情况更加不稳定，但前提是您想象最坏的情况——这不太可能。

然而，鉴于迄今为止事情的不可预测性，行业确实必须密切关注。据路透社报道，波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡向华尔街分析师表示，制造商“可能会考虑削减或停止 737 的生产，如果恢复服务的假设发生变化”。

“如果波音暂时关闭 737 Max 的生产两到三个月，这可能意味着波音暂时解雇了数千名工人，这对于大约 10% 到 20% 的小型利基机械厂来说并不是一件好事，”詹森说. “有些人可能会倒闭，因为他们几个月都承受不起。”

他们真的不能让才华横溢的机械师不为他们工作。航空航天机械师是制造业中需求量最大的一些职位。鉴于全国各地都需要机械师，经验丰富的机械师找到新工作并不难。

“我们现在在这个领域遇到的问题是，任何机械厂都会告诉你，他们就是没有人，”Jensen 说。 “只是人不够。波音公司聘请了所有最优秀的人才。”

 深入。了解 CNC 车间与航空航天制造商竞争人才的情况。阅读“ 留住航空机械师的挑战 。”

Jensen 解释说，一般来说，当生产停止或停飞时，加班时间会得到调整。因此，如果组装和质量控制每周预定 50 多个小时，波音通常会将其缩短到 40 小时，然后在飞机恢复时将其恢复到 50 多个小时。

完全关闭可能会让该地区的商店从波音公司那里获得人才。但我们离这种情况还有很长的路要走。

“现在，我看到的唯一有问题的航空航天商店是那些失去合同的公司，而不是赢得新合同的公司，”Dowden 说。 “许多公司已经在各种航空航天原始设备制造商（包括 Bombardier、Beechcraft、Bell Helicopter 和 Sikorsky）中调整和推广这项工作。”

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