波音 737 MAX 停飞下，一级航空航天供应商逆势崛起

鉴于不幸的 737 MAX 停飞事件，为波音供货的一级航空航天零部件供应商正在追赶此前难以满足的生产计划和需求。尽管大众关注点集中在波音及其对业绩和经济的影响，但一级供应商正跟进积压订单需求和其他波音机型计划。如今，所有人静待 FAA 裁决和波音更新时间表。

波音作为全球最大商用飞机制造商，经历了充满挑战的一年 —— 部分源于贸易战，部分源于其订单量大的机型 737 MAX 停飞。该机型在亚洲和非洲发生两起悲剧性空难，自 3 月起被停飞。

波音 737 MAX 空难原因是什么？

737 MAX 空难与其复杂的机动特性增强系统 (MCAS) 软件问题有关，波音已致力于改进。修复方案目前正由美国联邦航空管理局 (FAA) 和欧盟及其他地区监管机构审查。但 737 MAX 解禁时间表尚未确定。

本周，FAA 局长 Steve Dickson 对空管人员表示，该机型不会复飞，“直到我确信它是最安全的”，据路透社报道。

但如果您是制造波音零部件的一级分包商，您期望该机型按波音时间表恢复生产 —— 无论何时发生。分包商必须管理预期的生产积压，这对他们而言司空见惯，因为过去 5 至 10 年波音让这些制造商异常忙碌。

据《西雅图时报》报道，2018 年波音制造并交付 806 架飞机，高于 2017 年的 763 架。生产率连续多年保持高位。737 MAX 必将影响 2019 年数据，但一级制造商已实现多元化并明智利用这段时间。

“737 MAX 3 月停飞后，波音将 737 月产量从 52 架削减至 42 架并暂停交付，切断关键现金流并压低利润率，”路透社写道。

一些一级供应商维持最低生产水平，以避免飞机最终恢复全面生产时落后，因为夏季已出现 737 MAX 的进度滑移。

本周分析师电话会上，波音表示希望年底前让飞机复飞，但西南航空、联合航空等商业承运人已制定替代计划。

整个 737 MAX 事件估计将使波音损失 80 亿美元。据路透社，波音因未交付给承运人造成的成本目前约 5 亿美元。

我们探讨 MAX 737 停飞对一级航空航天制造商的影响。

一级波音供应商：迄今无重大影响

制造环境充满挑战。一些经济学家认为制造业处于衰退。但为 737 MAX 和其他波音机型制造发动机和零部件的分包商依然忙碌。我们采访的 MSC 同事表示，尽管波音处境不利，一级供应商业务依然强劲。

原因有二：大多数一级供应商早已落后于生产需求 —— 许多企业在包括空客、雷神、普惠等其他航空航天和国防 OEM 中实现了多元化布局。

“3 月事件发生后，我们合作的波音一级供应商被告知暂不减速，继续生产，继续造零件，”驻西雅图地区的 MSC 销售助理 Kevin Dowden 说。Dowden 与航空航天制造商合作 12 年。不过 7 月初，737 MAX 的首批进度滑移出现了，Dowden 解释道。

“这种放缓让我常合作的一级供应商赶上了其他波音产线的生产需求，”Dowden 说。“他们大多已赶上或接近赶上。现在等待 737 MAX 流程重启订单。”

Dowden 对一级供应商活动和追赶工作的把脉得到了发动机制造商 CFM 的呼应。CFM 的 LEAP-1B 发动机是 737 MAX 的唯一选项。

“CFM 在停飞期间维持高产率，迅速弥补了差距，现已回到计划轨道，这应有助于平滑不可避免的、将受严格审查的复飞过程，”咨询公司 IBA 的 David Archer 在《Engine Yearbook 2020》中写道，据 MRO Network 文章“CFM 从 MAX 呼吸空间中受益”报道。

“这里真没真正的痛，我没看到放缓，”拥有 30 年航空航天制造经验、同样驻西雅图的 MSC 销售助理 Scott Jensen 说。“我听一些客户说波音曾想将 737 MAX 月产推至 61 或 62 架……90 年代波音增至月产 42 架时，让这片地区疯狂。那是个疯狂数字。”

“我的客户为生产目的使用一个虚构交付数字，”Jensen 说。“假设波音目标是月产 52 架。我客户将数字定在 38。然后投入生产保持机器运转，避免落后太多，因为他们知道订单会来。”

Jensen 的一些客户拥有百台 80 英尺长、双桥每桥三主轴的多主轴机床。另一客户拥有整栋楼的八主轴机床，机床长 50 英尺，一次加工八个零件。

这些零件许多很大，包括发动机安装座、翼盒、襟副翼、襟翼轨等。

“发动机安装座很棘手，它们全由 Inconel 制成，热处理至约 50 HRC，”Jensen 说。

完全或暂时停产 737 MAX 谁会受损？小型车间

对于未在航空航天和国防 OEM 间充分多元化的小型车间，737 MAX 形势更动荡，Jensen 解释，但仅当设想最坏情况 —— 这不太可能发生。

然而，鉴于事态发展难以预测，业界必须保持关注。波音 CEO Dennis Muilenburg 告诉华尔街分析师，若复飞假设改变，制造商“可能考虑削减或暂停 737 生产”，据路透社报道。

“若波音暂停 737 MAX 生产两三个月，可能意味着波音暂时裁员数千人，这对约 10% 至 20% 的小型利基机床车间不利，”Jensen 说。“有些可能因无法承受数月停工而倒闭。”

他们真负担不起让才华横溢的机床操作员闲置。航空航天机床操作员是制造业中需求最高的角色之一。考虑到全国对机床操作员的需求，经验丰富的操作员不难找到新工作。

“我们这地区目前的问题，任何机床车间都会告诉您，就是缺人，”Jensen 说。“根本不够人。波音挖走了所有最好的人。”

深入了解。阅读“CNC 车间与航空航天制造商争夺人才的挑战”。

Jensen 解释，通常生产暂停或停飞时会调整加班时数。若装配和质检每周排 50+ 小时，波音通常削减至 40 小时 —— 飞机复飞时再增回 50+ 小时。

完全停产可能让地区车间从波音挖人。但我们离那场景还远。

“目前我只看到因丢失合同且未赢新单的航空航天车间有问题，”Dowden 说。“许多公司已适应，将工作分散到庞巴迪、比奇、贝尔直升机、西科尔斯基等多家航空航天 OEM。”

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