告别旧的装配线：自动化正在改变汽车行业的制造流程

全球领先的智能自动化和机器人技术展览会 automatica 将于 6 月 16 日至 19 日在慕尼黑举行。

活动的一个主要焦点是让汽车生产更加灵活。

许多参展商将展示采用固定输送技术的传统装配线生产的替代方案，例如无人驾驶运输系统，当然还有用于人机协作应用的协作机器人。

汽车行业正在发生巨大的变化。关于未来驱动技术的讨论如火如荼。一些制造商押注于电动汽车，而另一些则更有可能将其用作过渡技术。

同时，至少目前来看，内燃机车辆似乎比以前认为的更耐用。

此外，采用高效过滤技术的新一代柴油发动机的排放量明显低于其前代产品。其他未来的驱动替代品是合成燃料、氢和燃料电池。

这种情况如何影响高度自动化的汽车生产？这对机器人和自动化技术提供商意味着什么？换句话说，未来的汽车生产是什么样的？

驱动技术的多样性和由此产生的不确定性让汽车制造商难以回答这些问题。

但有一件事是肯定的：如果没有高度灵活的数字网络自动化解决方案，就无法应对未来的挑战。

需要可持续的、与工业 4.0 兼容的解决方案，以支持世界各地的汽车制造商、一级供应商和系统供应商实施最先进的制造结构。

消除固定式输送机技术

自动化技术的领先贸易展览会automatica 展示了适用于此目的的技术。其中许多解决方案共同消除了固定式输送机技术。

这意味着真正的范式转变，因为一百多年来，装配线一直主导着汽车制造。

如今，汽车制造商和工厂规划者正在寻找这种高效但不灵活的技术的替代品。

几年前已经在车身外壳制造中迈出了第一步。那里使用的机器人不仅可以焊接、铆接和粘合，还可以在他们的机器“同事”处理它们的同时保持和运输车身外壳。

积极的副作用之一：更换机型时，不必报废整条生产线，只需对机器人进行重新编程即可。

不仅是汽车生产的新时代

该原理现在也可以应用于最终装配。保时捷通过其位于祖文豪森的新 Taycan 生产工厂展示了这一点。

据该公司生产主管 Albrecht Reimold 称，那里的装配线实际上已被取消。取而代之的是，车辆在无人驾驶运输系统（也称为自动导引车（AGV））上进行生产，因此是逐步完成的。

这大大增加了灵活性。 AGV 的速度与它们在装配站花费的时间一样可变。从理论上讲，车辆不必全部采用相同的生产路线。此外，可以在一条生产线上毫无问题地生产多个模型或衍生产品。

灵活自动化的完整范围

这表明灵活性是王牌——这不仅适用于汽车生产。

保时捷咨询公司管理咨询高级合伙人 Markus Uellendahl 表示：“我们还将看到其他工业领域对传统自动化生产线的背离。

“在不久的将来的智能工厂中，AGV 等灵活的运输系统将更容易适应生产和物流流程。

“在最一致的实施形式中，制造的产品自动控制目前在自动运输系统上可用的装配站。算法和人工智能支持规划，让决策更有效率。”

Uellendahl 表示，智能工厂可兑换性的提高进一步减少了后续投资。

战略性地追求这一目标的公司可以积极利用产品和流程的变化来获得竞争优势，并更快地适应不断变化的市场需求和一般条件。

在automata上，众多供应商将展示如何实现智能、数字网络化生产。

除了机器人之外，工业机器视觉系统、夹持器和定位单元、传感器和电子控制装置也在这方面发挥着核心作用。

展会提供了一个独特的机会，可以有针对性地检查所有这些产品组。

协作机器人将工人置于舞台中央

此外，automata 还可以看到进一步的发展：现代自动化概念并非没有工人，而是将他们置于舞台中央。

外骨骼和协作机器人将减轻员工的身体负担。最大的发展飞跃将出现在协作机器人领域。老牌机器人制造商已经在 2018 年自动化展上展示了突破性的解决方案，更多的进一步发展将在 2020 年展示。

例如，日本机器人制造商发那科将在慕尼黑展示全新开发的协作机器人。

优傲、库卡、安川、ABB、史陶比尔等众多参展商也期待着面向未来的HRC解决方案。

参观者还可以特别期待大族机器人、韩华精密机械、泰克曼机器人、敞篷机器人、远大机器人等各类新展商。

协作机器人早已在实际实践中变得司空见惯，例如在艾森纳赫的欧宝：来自丹麦制造商 Universal Robots 的协作机器人将空调压缩机拧到那里的发动机缸体上。

紧挨着员工，没有隔离安全栅栏，机器人每两分钟拧紧三个螺丝，精确到 22 牛顿米，而它的人类同事继续进行压力较小的上游和下游工作。

另一个例子：Kuka 与位于丁戈尔芬的 BMW 合作开发了机器人解决方案，帮助员工提升重达 5.5 公斤的锥齿轮并将其以毫米精度安装到前轴变速器中。

他们过去是手动执行此操作，但今天敏感的机器人同事 LBR iiwa 协助他们。它悬挂在细长的钢结构上，无需外部传感器即可管理，因为关节扭矩传感器系统在其七个轴上处于活动状态。

Kuka Systems 人机协作负责人 Christoph Hock 表示：“未来我们将在汽车行业看到更多此类应用。

“在变体数量不断增加的时代，能够优化生产以适应所需的产能利用率是一项明显的竞争优势，例如在灵活的 HRC 单元的帮助下。”

automatica 将在 6 月全面概述如何以实际方式实施新的灵活性——不仅在汽车生产中。

主图：无需装配线的柔性汽车生产原理也可以应用于其他工业领域。图片：保时捷咨询