波音推出“丰田式”飞机精益生产方法

波音计划使用更新、更标准化其新的 777X 喷气式客机的制造技术，为显着节省铺平道路，因为它逐渐...

一位高管告诉路透社，波音计划为其新型 777X 喷气式客机使用更新、更标准化的制造技术，为显着节省铺平道路，因为它逐渐将这些变化反馈到现有装配线。

这种方法将越来越多地吸取航空航天业以外的经验教训，并且正值波音和空中客车之间激烈竞争的焦点在订单量创历史新高后转向生产战略。

“我认为 777X 将是我们展示我们迄今为止所拥有的想法的第一个机会，”波音公司制造和安全副总裁 Walter Odisho 说，他指的是世界上最大的双引擎喷气式飞机，将于 2020 年投入使用.

“但是，我们也有能力影响我们现有的其他计划......在许多情况下，我们希望标准化我们的方法，”他告诉路透社。

波音借鉴了丰田的做法

Odisho 于 2013 年 12 月从丰田加入波音，负责监督这家汽车制造商在肯塔基州价值 60 亿美元的工厂的制造工作。

虽然标准化生产在汽车行业很常见，但在航空航天领域却很少见，因为产量较低，航空公司需要更多定制，但产量却在快速增长。 Odisho 表示，飞机制造商需要提高生产的可重复性和可预测性。

他拒绝估计转向先进制造所节省的成本，先进制造是一套创新的生产工具，包括机器人技术，但称它们意义重大。 “在一次行动中实现大量节省的想法是一个谬误。我们会抓住机会，当你把它们加在一起时，我认为它们将带来相当大的改进，”Odisho 说。

长期以来，波音一直依靠受丰田启发的精益生产方法来提高效率，但 Odisho 已被聘请来帮助推动汽车行业更深入地思考其制造工厂。这与空中客车公司采取的方法相吻合，在该公司中，汽车行业的高级管理人员更为明显。

Odisho 说：“如果你看看市场需求不断增长的航空航天，我们需要开始换一种思路，将效率从汽车行业转移到这个领域。”

上个月，波音公司开始自动化组装 737 机翼面板，并在 777 上引入机器人。“我认为我们正在开始这一旅程，”奥迪修说。 “有些领域……比如钻孔，我们有很多重复动作。”

工厂搬迁

然而，这不仅仅是自动化。 Odisho 像编舞家一样观察工厂，着眼于表演的整体造型。 “把它想象成一个机器人。由于机器人是自动化的，它们可以进行许多浪费的运动。但为了正确使用机器人，我们需要考虑他们手臂的动作，”他说。 “如果我们能将同样的想法应用到（工厂）……那么我们就能在很大程度上影响这个过程。”

例如，Odisho 敦促重新审视零件流程。 “如果我们能够开发一个系统，让我们可以直接向我们的生产线交货，并且我们的操作员将使用它来简单地保护而不是处理零件，那么我们就有巨大的机会，”他说。

改进零件的排序可减少库存并缓解现金流，这是投资者最近关注的焦点。这意味着需要更少的空间来存储它们，从而降低开销。波音公司的飞机制造主管 Ray Conner 向工程师提出了挑战，让他们在设计飞机时要考虑“制造质量”，以便以更经济的方式生产它们。

Odisho 表示，为 21 世纪的飞机工厂设计的全新设计将把一根线从绘图板上编织到工厂车间的零件车上。 “我会关注物流，我会关注流程，我会关注以人为本的飞机设计——工作将如何进行。我会在设计飞机时考虑到特定的自动化领域，”Odisho 说。

在飞机工厂中存放零件的数天缓冲时间能否达到汽车行业低至两个小时的水平？ “最终我认为我们会看到那一天，”Odisho 总结道。