波音采用丰田式精益生产制造777X，瞄准显著成本节约
波音计划为新型777X客机采用更新、更标准化的制造技术，随着变革逐步反哺现有装配线，铺平显著节约成本之路，高管向路透社透露。
该方法将越来越多借鉴航空航天业外经验，正值波音与空客激烈竞争焦点在订单创纪录繁荣后转向生产战略之际。
“我认为777X将是我们迄今展示想法的首个机会，” 波音制造与安全副总裁Walter Odisho表示，指全球最大双发客机计划2020年投入服务。
“不过我们也有能力影响现有其他项目……许多情况下我们寻求标准化方法，” 他告诉路透社。
波音借鉴丰田经验
Odisho于2013年12月从丰田加入波音，曾监管丰田肯塔基州60亿美元工厂制造。
标准化生产在汽车业常见，在航空航天业却罕见，因产量较低且航空公司要求更多定制，但产量快速上升。Odisho称飞机制造商需让生产更可重复、可预测。
他拒绝估算向先进制造转型的成本节约（含机器人等创新生产工具集），但称其显著。“单一行动实现显著节约是谬误。我们抓住机会，累积起来我认为将带来相当显著的改进，” Odisho表示。
波音长期依赖丰田启发的精益生产提升效率，但Odisho被聘请将汽车行业思维更深植入制造工厂。这与空客做法一致，空客高管层更多汽车业高管。
“看航空航天市场需求上升，我们需开始不同思考，将汽车业效率引入此领域，” Odisho表示。
上月波音开始自动化737机翼面板组装，在777引入机器人。“我认为我们开始踏上旅程，” Odisho说。“存在领域……如钻孔，有大量重复动作。”
工厂动态
不仅关乎自动化。Odisho如编舞者般审视工厂，关注整体表演形态。“将其视为机器人。因自动化，机器人可经历多种浪费动作。但为正确利用机器人，我们需深思其手臂动作，” 他说。“若将同类思维应用于工厂……则能高度影响流程。”
例如，Odisho敦促重新审视物料流动。“若开发系统实现直送产线且朝向操作员仅需固定而非搬运零件的方向，我们拥有巨大机会，” 他说。
改进零件排序减少库存、缓解现金流压力（近期投资者关注焦点）。也意味着所需存储空间减少、降低间接费用。波音制造首席Ray Conner挑战工程师设计飞机时考虑“制造质量”，以便更经济生产。
Odisho称21世纪飞机工厂清单设计将从图纸到工厂物料车编织单一线索。“我会看物料流、工艺、以人为本的飞机设计 —— 工作如何执行。我会考虑特定自动化区域设计飞机，” Odisho表示。
飞机工厂数天缓冲库存能否达汽车业两小时水平？“最终我认为那一天会到来，” Odisho总结。
自动化控制系统