碳税对运输成本的潜在影响

2020年是海洋领域出人意料的变化之一。 1 月 1 日，国际海事组织 (IMO) 开始执行一项新法规 (IMO 2020)，将全球所有船舶燃料油的允许硫含量从之前的 3.5% m/m（质量/质量）上限至 0.5% m/m。

此举导致大量贸易商租用船只进行浮动存储，以及租船价格的大幅波动。 2020 年 3 月至 5 月期间，一年期超大型油轮 (VLCC) 费率上涨了 100%。即期汇率波动更大，TD1航线（阿拉伯湾至美国墨西哥湾沿岸）涨幅超过500%。

（来源：Alibra Shipping Limited）

最近的变革浪潮以托克向 IMO 提出的提案的形式出现，将航运燃料的碳排放水平引入每公吨 250 美元至 300 美元/吨二氧化碳当量之间。

如果征收这种碳税，这项提议对石油行业会产生什么影响？据路透社 2018 年，航运业的二氧化碳排放量超过 10 亿吨。根据联合国贸易和发展会议的统计，原油占海运货物的17%。这意味着原油运输造成了大约 179,520,000 吨的二氧化碳排放。

2018年，通过船舶运输原油18.86亿吨，即138.24亿桶（bbl）。考虑到该提案有一个未定义的征税基准，这不是精确的数学计算，但即使只应用了 20%，VLCC 航行的成本也将高达 150 万美元。以今天的 VLCC 费率计算，30 天的航程仅运费仅需约 900,000 美元。

（来源：Opportune LLP）

2019 年，全球大约有 7,400 艘原油油轮在使用，其中只有约 175 艘是 LNG 燃料船（略低于 2.5%）。托克的提议将影响 97% 的油轮船队，并为任何以液化天然气为燃料的船舶的所有者或租用者提供显着的市场竞争优势。虽然这些税费将由船东评估，但几乎可以肯定的是，它们会转嫁给任何承租人。最终，运费将由市场驱动，因此对于那些使用排放量更大的燃料的船东来说，这种征税将是一个额外的障碍。所有这些都会增加最终消费者的成本。

转向可再生能源

越来越多的能源公司将重点转向清洁和可再生能源选择。 BP、壳牌和道达尔等公司已在可再生能源项目上投资了近 100 亿美元。虽然这些投资的初始回报很低，但一项对高碳燃料征税的提议，同时为低碳燃料提供补贴，可能有点像罗宾汉——从传统燃料油中抢夺，以支付其替代品并最终消亡。同样有趣的是，提议征收高碳燃料税的公司最近宣布计划向可再生能源项目投资 20 亿美元。

低碳燃料有哪些选择？

• 液化天然气： 液化天然气 (LNG) 是一种经过验证且可用的商业解决方案。近年来，壳牌和埃克森美孚都投资了提供 LNG 船用燃料的项目。目前正在建造的液化天然气燃料船比生产中的多，但它仍然占总运力的一小部分。虽然液化天然气被誉为满足 IMO 2020 规定的最佳燃料，但人们对液化天然气的“绿色”究竟有多“绿色”表示担忧。
• 氢： 壳牌最近发表了一份报告，表明液态氢优于其他潜在的零排放燃料。
• 生物燃料 ：9 月，埃克森美孚成功完成了使用船用生物燃料油的海上试验。氢能和生物燃料都有希望，但它的发展程度不如液化天然气，因此仍有待研究。

不管与碳税提案相关的决定如何，历史表明，海运业每年都会面临新的挑战。新的监管变化将会到来，随之而来的是公司继续需要能够及时准确地跟踪和报告他们的航程、燃料使用和排放。下一波会是什么？

James Morgan 和 James (Jay) Campbell 是 Opportune LLP（一家全球能源业务咨询公司）流程和技术实践部门的主管。