碳税对航运成本的影响：对海运业意味什么
2020年对海运领域是意外变化之年。1月1日，国际海事组织（IMO）开始强制执行新法规（IMO 2020），将船用全球燃油允许硫含量从原3.5% m/m（质量/质量）上限至0.5% m/m。
该行动导致大量交易商租船用于浮式储存，租金价格剧烈波动。2020年3月至5月，一年期超大型原油船（VLCC）费率上涨100%。即期费率波动更大，TD1航线（阿拉伯湾至美国墨西哥湾海岸）涨幅超500%。
（来源：Alibra Shipping Limited）
最近一次变化浪潮来自Trafigura向IMO提交的提案，提议在航运燃料上征收每公吨CO2当量250至300美元的碳税。
若该碳税实施，对石油行业影响几何？据《路透社》，2018年航运业排放逾10亿吨CO2。基于联合国贸易和发展会议统计，原油占海运货物17%。这意味着原油航运排放约1.7952亿吨CO2。
2018年，18.86亿吨（即138.24亿桶）原油经海运输输送。考虑到提案征税基准未定，非精确计算，但即使仅征收20%，单趟VLCC航行成本最高将增加150万美元。以当前VLCC费率，30天航行仅运费约90万美元。
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2018航运数据 |
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总排放量 |
1,056,000,000吨 |
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原油占航运比重 |
17% |
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原油航运排放量 |
179,520,000吨 |
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原油运输量（吨） |
1,886,000,000吨 |
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原油运输量（桶） |
13,824,380,000桶 |
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潜在影响 |
@ $250/吨 |
@ $300/吨 |
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20%征税每桶成本 |
$0.65 |
$0.78 |
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VLCC 20%影响 |
$1,298,575 |
$1,558,290 |
（来源：Opportune LLP）
2019年全球约有7400艘原油油轮在用，其中仅约175艘为LNG动力船（不足2.5%）。Trafigura提案将影响97%油轮船队，使LNG动力船主或租赁者获显著市场竞争优势。虽然征税针对船东，但几乎肯定会转嫁给租船人。最终运费由市场驱动，因此该征税将成高排放燃料船东额外障碍。所有这导致终端消费者成本增加。
驶向可再生能源
更多能源公司转向清洁可再生能源选项。BP、壳牌、道达尔等公司在可再生能源项目投资近100亿美元。虽然这些投资初始回报低，但对高碳燃料征税同时补贴低碳燃料，有点像罗宾汉——劫富济贫，为传统燃料油的替代品和最终消亡买单。有趣的是，提议高碳燃料征税的公司近期宣布计划投资20亿美元可再生能源项目。
低碳燃料有哪些选项？
- LNG： 液化天然气（LNG）是经验证可用的商业解决方案。近年壳牌和埃克森美孚投资项目提供LNG船用燃料。在建LNG动力船超在产数量，但仍占总运力小比例。虽LNG被誉为满足IMO 2020法规最佳燃料，但对其“绿色”程度存担忧。
- 氢能： 壳牌近期发布报告建议液氢优于其他潜在零排放燃料。
- 生物燃料： 9月埃克森美孚完成海试使用船用生物燃料油。氢能和生物燃料均有前景，但开发不如LNG充分，仍有研究要做。
无论碳税提案相关决定如何，历史表明海运业每年面临新挑战。新监管变化将至，随之而来的是公司及时准确追踪报告航次、燃料使用和排放的持续需求。下一波浪潮将是什么？
James Morgan和James (Jay) Campbell是Opportune LLP流程与技术实践总监，全球能源业务咨询公司。
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