部分、小于或共享卡车？这是它们的不同之处

更快、更安全、更好：消费者对电子商务交付的这些期望正在推动以速度为中心的货运市场。这种对速度的需求激发了 Amazon.com 等电子零售巨头为配送服务设定新的配送标准，在不到 24 小时的时间内将订单送到家门口。制造商和托运人提供如此快速交货的唯一途径？立即发货。

从历史上看，要发送 10-28 英尺线性货物的托运人有三种服务可供选择：部分整车 (PTL)、零担 (VLTL) 和整车 (TL)。

对于货物在该线性英尺范围内的托运人，PTL、VLTL 和 TL 运输以价格-服务权衡的形式提出了独特的挑战。鉴于三种服务选项，托运人：

• 通过部分网络运输货物可能会导致运输时间延长，
• 为 VLTL 服务支付过高的费用，这可能会损坏货物、延迟交付货物或在紧张的市场中优先处理较小的货物，或
• 购买运费无法填满的昂贵 TL 甲板空间。

那么，货物长度为 10-28 英尺的托运人如何管理需求、服务、风险和成本，同时建立更高效的供应链？答案在于一种新的货运模式，称为“共享卡车”（STL）。

部分卡车运输

部分货物通过专门从事特定地区的货运集运商（轻资产零担 (LTL) 承运人）运送。虽然这些服务提供商通过比 VLTL 承运人更少的仓库运行部分货物，但如果 PTL 负载可以搭乘少量 TL 货物，则可以完全避开设施。然而，运输能力充其量是不一致的。当部分通过 TL 网络移动时，它们会受到不同的市场条件和利基运营商基础的可用性的影响。由于许多中端市场和企业托运人需要覆盖全国并希望节省成本，因此他们倾向于从许多集运商那里获得报价，或者聘请拥有庞大网络的经纪人来促进部分货物的运输。此模式不需要货物分类，有时会将属于同一批货物的货物分开。

部分卡车装载的好处包括：

• 直接的 TL 式服务，取决于容量，
• 比 VLTL 更少的转载，
• 相对可预测的交付窗口，取决于 TL 容量，以及
• 无货运等级要求（更少的罚款和费用）。

部分卡车装载的缺点包括：

• 区域容量紧张，
• 可能需要较长的运输时间，
• 潜在的损坏（7% 的风险），以及
• 分批运输的可能性。

这种模式的主要缺点来自整合过程。由于承运人在取货后在仓库匹配多个部分，因此直到设施积累了足够的货物来装满整辆卡车时，才会开始货物的交付运输。结果，未将卡车装满的零件在前往交货地点之前在仓库等待。无论是在集运设施中闲置货物还是立即跳上卡车，搬运量都会造成不应有的损坏。

此外，潜在的负载分散意味着同一批货物中的货物可能会在不同时间到达。

虽然 PTL 托运人可以幸运地体验到 TL 运输的好处，但寻找容量和按时交付货物的困难足以让任何托运人停下来。最终，这两个挑战都会使供应链减少 效率，拖慢交付速度并危及客户满意度。

货量小于卡车

VLTL 是货物长度为 10-28 英尺的托运人的替代方案。货物通过 LTL 轴辐式系统，在几辆卡车和一到七个码头之间曲折前进。这种过度的处理使得中心辐射网络对于 LTL 运输最有效，而不是 VLTL 运输。因此，LTL 系统会优先考虑较小的货运量而不是较大的货运量，从而在紧张的市场中减少 VLTL 的出货量。

VLTL 的好处包括一致的全国容量（通过庞大的 LTL 系统行驶）。缺点包括：

• 改变尺寸要求，
• 损坏和丢失率很高（10% 的风险），
• 分批运输的可能性，
• 延迟，
• 简单的货件跟踪，以及
• 货运等级要求（可能会有更多罚款和费用）。

最近，VLTL 服务的成本比以往任何时候都高得多。虽然较小的 VLTL 运输（略高于 10 线性英尺标记）的运费与其他具有成本效益的运输方式相比具有竞争力，但较大负载的价格要高得多。例如，最近大约 30 线性英尺货运的 VLTL 报价已接近 TL 费率。

另一个问题是 LTL 承运人习惯于改变尺寸限额以更好地适应现有基础设施，这使得 VLTL 货运陷入困境。这在最近发生的事件中更为明显，例如 COVID-19、苏伊士运河中的常青船失事以及新泽西州、德克萨斯州和科罗拉多州的风暴，所有这些都阻塞了 LTL 网络。结果是更高的价格、不可预测的服务以及超过 10-12 线性英尺的负载拒绝。由于轮辐式系统在小件货物的接缝处爆裂，它正在挤压中型类别的托运人，而这些托运人反过来选择预订其他货运方式。

此外，由于承运人倾向于运输较小的货物，VLTL 货物可能会遇到容量挑战。尽管容量一致，但 VLTL 运输在物流上具有挑战性。结果：承运人优先考虑更容易运输的货物，使 VLTL 运输时间不可预测。

最后，VLTL 运输面临与 LTL 运输相同的麻烦——损坏、丢失和延误。 VLTL 的其他缺点包括不明确的跟踪更新和潜在的货运级别费用。

总而言之，托运人在获得 VLTL 模式的好处之前有很多障碍需要克服。运输时间过长和货物分散等因素使得 VLTL 难以成为一种高效的供应链解决方案。

整车

TL（或“独家使用”）是一种完善的运输模式，在全国范围内以一致的运力运营。一辆卡车将单个托运人的货物直接从取货地点运送到目的地。由于货物在运输过程中一直留在卡车上，因此很容易跟踪并且几乎不会造成损坏或货物分离。使用 TL 运输，卡车会立即移动，无论它们是半空还是满载。

TL 运输的好处包括：

• 在全国范围内保持一致的能力，
• 直接过境，
• 最低限度的处理（1% 的损坏风险），
• 没有拆分发货的可能性，
• 准确的货件跟踪，
• 可预测的交付窗口，以及
• 无货运等级要求（更少的罚款和费用）。

TL 运输的缺点包括成本最高。

虽然 TL 高效且高质量，但它浪费了卡车空间和资金。北美企业每年花费大约 700 亿美元用于运输未使用的拖车空间的 TL 货运。托运人可以通过预订共享卡车装载来防止这种甲板空间、金钱和燃料的浪费，从而以较低的成本为托运人提供他们习惯的 TL 服务。

共享卡车

与 TL 运输一样，共享卡车是完全无轮毂的。共享整车货运直接从取货地点运送到目的地，无需通过枢纽或码头。与 TL（和其他模式）不同，共享卡车装载使多个托运人能够在一个多站全卡车装载中共享拖车空间。通过共享卡车装载，在相似路线上行驶的货物在同一辆卡车上移动。

拼车将拼车的概念应用于运输，优化卡车空间并使货物保持在同一负载中。

共享卡车的好处包括：

• 在全国范围内保持一致的能力，
• 直接过境，
• 最低限度的操作（损坏风险为 0.001%），
• 没有拆分发货的可能性，
• 准确的货件跟踪，
• 可预测的交付窗口，
• 无货运等级要求（更少的罚款和费用），并且
• 节省成本。

由于托运人不会支付超出其货运要求的空间，因此共享卡车装载让具有 10-28 英尺线性货物的托运人利用 TL 式运输成本的一小部分。共享整车托运人可以在货物准备好时发送货物，并相信它会准时、完整地到达。

STL 托运人也可以依靠容量。由于承运人通过多站共享卡车每英里赚取更多收入，因此 STL 运输比 VLTL 和部分装载更具吸引力。

归根结底，共享卡车为托运人提供了他们需要的东西：以更低的成本高效可靠地运输。这种模式允许托运人在货物准备就绪时发送货物、利用无中心运输并优化运输预算，从而提高供应链的效率。

总之，货物长度为 10-28 英尺的托运人可以通过选择性能水平最高且价格最低的运输模式来管理需求、服务、风险和成本（同时建立更高效的供应链）。

下次当您发现自己在集运商、轴辐式系统和 TL 运输之间进行选择时，请记住您的第四个选项：共享卡车装载。

Oren Zaslansky 是 Fl​​ock Freight 的创始人兼首席执行官。