更便宜、更环保、更城市友好：进入自动化最后一英里

过去一年向供应链数字化的转变极大地改变了品牌与消费者购买行为之间的关系。多种因素加速了世界对电子商务的日益依赖，包括新技术的发展、中产阶级的购买力，当然还有全球 COVID-19 大流行。这些发展共同推动了 24% 的在线购物增长，以及 7% 的店内销售额下降。

这种趋势远未结束。 Euromonitor 表示，2021 年，17% 的商品将在网上购买，几乎是 2016 年的两倍。随着在线订单的增加，交付量也会增加。世界经济论坛的一份报告预测，到 2030 年，全球前 100 名城市的送货车辆数量将增加 36%。此外，预计全球最后一英里送货在同一时间段内将增长 78%。因此，拥堵将增加 21%，与交付相关的排放量将增加 32%，并额外排放 600 万吨二氧化碳。

随着世界努力应对货运造成的严重空气和水污染，以及排放率随着城市化进程的加快而上升，围绕拥堵和交付的可持续性问题变得更加重要。到 2030 年，世界人口预计将达到 85 亿，其中 60% 的人居住在城市。城市密度的不断提高导致日常通勤人数激增，加剧了对环境危害的担忧。事实上，全球 70% 的排放来自城市，其中大部分排放来自运输车辆。

当今交付量的增长改变了城市商业交付的流程，并要求立即改变最后一英里的运营方式。货运活动占交付里程的 85%，解决城市地区预期的拥堵和排放水平已不再是一种选择。这是必需品。

为了减轻电子商务依赖和不断发展的城市化对环境的有害影响，同时降低最后一英里的交付成本，零售商必须通过新的履行技术简化运营。自动化使品牌能够利用高级分析和动态重新路由，以创建更有效的交付模型。路线优化软件允许零售商通过以更大的落差密度或更低的燃料消耗来安排停靠点的顺序，从而缩短交货时间和排放水平，从而形成最环保的路线。它还可以识别交通模式，并可以根据城市拥堵程度自动规划不同的路线。例如，路线优化与自动调度技术相结合，可以安排在夜间、正常工作时间之前或之后的交付，以减少拥堵率。

自动化技术为零售商提供了有效管理资源所需的更高的可见性和控制力。调度员能够批量处理订单并确保所有送货卡车或运输方式都装满。自动化批处理工具可以协调单次运行，将多个订单发送到同一区域，最终减少所需的卡车数量，以及卡车在路上花费的时间。世界经济论坛运行的模拟表明，基于分析的高级实践（例如负载池和重新路由）可以减少 10% 的排放量、30% 的单位成本和 30% 的拥堵。

在大都市地区，零排放的交通方式是降低高排放率的关键方式。由于更接近城市客户，步行、骑自行车或乘坐公共交通工具的送货更容易实现，并有助于减少城市拥堵。此外，其他形式的零排放运输工具，如送货机器人、无人机和自动电动汽车，正变得越来越可用。通过将零排放车辆纳入其交付策略，零售商可以将自己定位为更可持续的供应链。随着当今消费者的环保意识越来越强，57% 的消费者准备抵制似乎不支持相同社会问题的品牌，现在转变其送货车队的组织将为这种日益增长的客户偏好做好更好的准备。

随着未来几年城市化和拥堵率继续加剧，建立更可持续的订单履行业务是寻求削减成本和优化交付流程的品牌必不可少的一步。通过自动化技术利用环保交付方法，零售商可以满足购物者的期望，同时减少碳足迹。随着当今全球人口不断增长和消费者对电子商务的依赖，品牌必须在最后一英里交付中建立可持续性。

Guy Bloch 是Bringg 的首席执行官。