休斯顿和萨凡纳能否帮助缓解西海岸港口的压力？是和否

如果您不投资物流业，您会认为拥堵和焦虑的唯一来源是洛杉矶和南加州长滩的双港口，这是情有可原的。在 2 月份最糟糕的情况下，数十艘船只停泊在圣佩德罗湾的锚地等待卸货。

这些图像只是开始触及当前受集装箱长期短缺困扰的市场状况的表面，越来越多的出口集装箱空着而不是装满了美国的出口和进口率，而美国的出口和进口率自去年 3 月以来大约翻了四倍或五倍。

“远离南加州和西海岸，”是集会的口号。 “其他地方也有机会，”物流经理告诫说。

这些机会在墨西哥湾沿岸和东南部——特别是休斯顿和萨凡纳。从大流行之前开始，两个港口的集装箱运输量都出现了令人难以置信的增长，而自去年夏天卷土重来以来，集装箱运输量一直在继续飙升。

但现实的机会是什么？这两个港口是美国最大的贸易通道和最大的港口综合体的痛处吗？

这有点是和否。

蓄势待发

根据 IHS Markit 的数据，休斯顿已成为美国第六大集装箱港口，并且是 2019 年增长最快的港口。许多制造商搬迁到德克萨斯州以及建立直接分销渠道来满足这些企业和消费者的需求，直接促进了这一增长。休斯顿不再仅仅以其作为石油天然气项目港口的突出和领导地位而闻名，3 月份的吞吐量为 297,397 个标准箱，这是其历史上最高的月度数字。

尽管大流行在 2020 年初产生了影响，但休斯顿还是设法在 2020 年处理了 299 万标准箱，比之前保持的 2019 年全年记录少了 800 多标准箱。

休斯顿也是 THE Alliance 对新东海岸服务的第一个呼叫。

与此同时，萨凡纳正在以更快的速度增长。尽管存在与大流行相关的条件，但陆侧铁路、疏浚和泊位矫直方面的投资在 2020 年仍增长了 1.8%，今年 3 月同比增长了 48%，达到近 500,00 个标准箱.

在近期内，萨凡纳计划在一个码头增加 650,000 TEU 的年堆场容量，拉直一个弯道以允许同时处理四艘 16,000 TEU 的船舶，到 2023 年 6 月，每年处理 750 万标准箱。

虽然当您查看它们的总体数量时，这两个港口似乎都已准备好取得成功，但仍有一些棘手的问题要问：是否可以在当前的大流行情况下加强，以及货物到达码头时会发生什么以及它之后如何到达需要去的地方？

南加州对托运人的两个内在好处是卸货到码头铁路进行内陆运输，以及强大的仓库和卡车运输能力，用于向东运输货物的转运和国内配送。 5 到 7 天后进入内陆铁路匝道的能力使穿越巴拿马运河的船舶在上市时间上所能做到的一切都黯然失色。对于转运货物，团队司机甚至可以更快地处理最紧急的货物。

但由于南加州的铁路延误平均达到两位数，港口拥挤，转运仓库超载，稀缺而昂贵的卡车运输成为许多托运人的默认位置，休斯顿和萨凡纳应该蓬勃发展，不是吗？

一些限制

从海运的角度来看，认为这两个港口是安全阀的想法可能比实际更理想。数量最多、呼叫频率最高的大型船舶继续以南加州为家，无论是容量还是最快返回亚洲的能力。尽管航行中断，船期完全中断，但南加州的整体运力仍然比美国任何其他港口都要多。

看看休斯顿，他们已经达到了他们的容量——此时没有更多的船或更大的船的空间。这些停靠休斯敦的船只的全部容量已由最大的零售商预订，而剩余空间的价格飞涨，主要有两个原因。首先，虽然承运人可能会在亚洲和 USWC 之间操作额外的装载机，但他们不会在海湾或以后这样做。其次，停靠休斯顿的船只受到巴拿马运河规模的限制，巴拿马运河的第三条通道于短短五年前于 2016 年完工，最多可容纳约 15,000 TEU 的船只。很大，当然，但是当您考虑到如今运营商运营的集装箱船的容量接近 23,000 TEU 时，可以说这条运河缓解当今压力的能力有限。

这使得通常依赖东海岸卸货港的进口商增加了西海岸的货物量，因为在水上到某处总比在工厂车间无处可去要好。

从卡车运输的角度来看，一切都需要考虑其双向性质。从加利福尼亚向东运送生产或配送货物的卡车将有动力返回加利福尼亚以获取更多相同的东西 - 而且还有很多“更多”可以拥有。进出其他港口的卡车也可以这样说吗？到这些港口（如休斯顿）的交通是否更适合本地消费而不是遥远的地方？

与南加州相比，我们在国内 53 英尺干货车上看到的网络不平衡说明了南部和东南部。这对他们来说是一个经济故事——去盈利所在的地方。盈利能力来自利率最高、停留时间或延迟最短的位置。

随着我们进入五月，传统的一年将在未来三到五个月内展望返校和假期商品。每个人都关心的问题是，2021 年采购何时从商品转向服务，甚至更可怕的是，房屋改造和购物何时让位于家庭度假和主题公园参观或恢复儿童课外运动和活动的费用？

完全接种疫苗的物流劳动力是否会转化为瓶颈处的速度增加？人们是否会回到亲自购物而不是在线订购，从而再次改变实体货架而不是集中配送仓库的需求？

在可预见的未来，我们仍待在未知水域，但会继续监测未来的迹象和线索。

Mike Klage 是 TOC L​​ogistics International 的解决方案总监。