虽然船和船之间的区别大家都了解，但仍有一些人有时会在 船与船之间感到困惑。 从技术上讲，它们之间有一条细线，这有时会导致严重的误解。 当谈到船和船之间的差异时，首先想到的是它们的大小。传统上，船被人们视为远洋大船，而船的尺寸相对较小。 船和船的区别 帆船中船与船的区别在于，船是方形索具，至少有三个桅杆，而船则不然。与机动船相比，船是为远洋或至少是深水运输而设计的大型船只，而船则是另外一回事。 需要考虑多种因素来理解船舶和船只之间的区别。 下面列出了区分船和船时需要考虑的一些关键方面。 发货 船 1. 船体大而庞大。 1. 船的尺寸相对较小。 2. 船舶用于海洋区域

什么是深渊？ 英寻是英制和美国惯用系统中的长度测量单位。 1 噚等于 6 英尺和 1.8288 米。 1 寻 =6 英尺或 1.8288 米。 主要用于测量水深。 或者 它是一种古老的英语长度度量单位，现在标准化为 6 英尺或 1.83 米。 长期以来，它一直被用作航海深度单位。 或者 它是一种长度单位，等于 6（六）英尺或 1.823 米，主要用于测量水的深度。 或者 它是用于测量水深的单位，等于 6 英尺或 1.8 米。 一寻有多长？ 1 寻 =1.829 米或 6 英尺 只需将长度值乘以 1.829 米即可计算。 或者要获得脚的价值，只需乘以 6 英尺。

什么是涡轮增压器的喘振极限？ 涡轮增压器的喘振极限是连接涡轮增压器所有可能转速下所有压力比或喘振点的在线最大点。 必读：- 涡轮增压和扫气 请参阅下图以获得更多说明。 众所周知，当通过涡轮增压器压缩机的气流发生逆转时，就会发生涡轮增压器的喘振。 当柴油机无法用尽涡轮增压器压缩机输送的所有空气时，柴油机扫气罐内的压力迅速升高。 这些未使用的空气将通过扩压器环通过涡轮增压器的压缩机被吹回。 这会导致转子轴不平衡和系统发生振动，这对柴油机不利。 建议阅读：- 所有与 t/c 相关的问题 什么是涡轮增压器特性曲线？ 涡轮增压器特性曲线是增压比与通过涡轮增压器压气机的空气流量之间的

光伏阀和光伏断路器的功能不同，让我们从不同的角度了解光伏阀和过断路器的区别。 什么是压力真空（PV Valve）和压力真空（PV）断路器？ PV Valve可以简单定义为在装卸货过程中用来保持货舱内压力和真空的装置，也可以描述为防止货舱过压和欠压的装置。 压力真空断路器又称PV断路器。 它是一种用于甲板上IG线的安全装置。 光伏阀和光伏断路器的作用 PV阀的作用 它是用来维护的 装卸期间货舱内的压力和真空度，或 它也可以被描述为一种防止货舱过压和欠压的方法。 光伏断路器的作用如下：- 在装载所需的气体出口速率时，货舱压力异常升高 当货物排放超过惰性气体鼓风机的规定速率时，货舱

每当谈到过程工业的压力时，我们都会遇到两种安全设备，那就是压力安全阀和泄压阀。 psv和prv是业界广泛使用的术语。这些术语经常互换使用，因为人们认为两者是相同的。 它们的功能虽然相同，但还是有一定区别的。 如果你想详细了解它的区别，那么 必读：安全阀和泄压阀的区别 让我们了解一下压力安全阀（PSV）和泄压阀（PRV）的区别。 压力安全阀和泄压阀的区别 埃因霍温 在设定压力下直接打开。 它可以通过缓动齿轮手动打开。 设定压力略高于工作压力，并且不超过批准的工作压力的 3%。 PRV 开度与压力增加成正比。 无法手动打开。 设定压力比工作压力高 10%。 基于操作 压力安全阀

救生艇安全装置 1.所用油的闪点不低于45摄氏度。 2.限位开关 3.死神手柄 4.应急填料 5.离心刹车 6.两种启动方式 7.内部照明 8.排水塞 救生艇的安全措施有哪些？ 这些是戴维特上的安全： a.港口别针 b.死钩手柄 c.松开齿轮钩环 d.绞盘刹车配重。 e.绞车上限位开关 f.鼓式制动器

水管锅炉和火管锅炉的区别 在今天的文章中，我们将了解水管锅炉和火管锅炉的区别 或者简单地说火管锅炉与水管锅炉 . 我们知道锅炉是船上用来发电的，它是船上最重要的东西之一。 锅炉大致分为水管锅炉和火管锅炉。并且由于它们的分类不同，这意味着它们之间在功能、维护、运行或经济差异方面肯定存在一些差异。这篇文章就是关于它们的不同之处。 火管锅炉与水管锅炉 水管锅炉 火管锅炉 1.水在管内流动，热燃烧气体在管外流动。 1.热气体在管内流动，水在管外。 2.这些通常是压力高达 70-100 巴的高压锅炉。 2.这些通常是最高 25 巴的低压或中压锅炉。 3.更快的蒸汽生产速度。 3.蒸

船上的壁垒 什么是船上的壁垒？壁垒定义 船上的舷墙是航海术语，指的是船舷延伸到露天甲板以上。 定义壁垒 它是围绕裸露甲板的船舷上缘上方的垂直纵向板。 舷墙船的含义：定义为在船的一侧设计的用于防止乘客和船员落海的边界。 作为对船员和乘客的保护，舷墙安装在露天甲板上，并不是主要的结构功能。 舷墙定义：简单的句子，舷墙的意思是，安装在上层甲板上方的船侧的坚固的墙壁状结构，以保护船员落海。 据我们所知，它只是为了救下坠落的船员而不是作为主要结构而安装的，所以它们的尺寸很小。避免了与相邻结构连接的高应力。 另请阅读：- 2 冲程和 4 冲程发动机的区别 释放端口 排水口是在船侧设置的

世界 10 大最大的集装箱船 本文包含世界上最大的 10 艘集装箱船的更新列表 . 航运业也处于国际贸易和全球贸易的前沿。据国际航运公会统计，全球商船数量超过6万艘。 集装箱船、油轮、化学品船、天然气船等船舶种类繁多，视所载货物的种类而定。 这里要理解的一件重要事情是，航运业占世界贸易的 90%，这仅是因为它的承载能力。这些船能够在全球范围内将大量货物从一个地方运送到另一个地方。这就是为什么我们有兴趣了解10 艘最大的集装箱船 可以在全球范围内找到。 集装箱船是一种商船类型，其中货物在称为集装箱的封闭箱体中转移。这些箱子的大小取决于船舶的类型和船舶的制造单位。如果按照集装箱船的大

什么是活塞？ A 活塞 是往复式发动机、往复式泵、气体压缩机、液压缸和气压缸等类似装置的重要组成部分。 它是船用柴油机燃烧室的组成部分，通过往复运动将废气力转化为机械动力。 它是柴油机的一部分，构成燃烧室的下部。 从航海者的角度来看， 活塞是船用柴油发动机的一部分，它形成燃烧室的下部，还有助于将发动机燃烧室内产生的能量通过曲轴传递到发动机的外部，在那里它可以被引导用于有价值的用途，如旋转在海水中的螺旋桨移动船舶或运行交流发电机发电，以防较小的工厂。 一般来说，我们可以这么说 它是一个圆盘或圆柱形零件，紧密配合并在气缸内移动，用于压缩或移动收集在气缸中的流体，例如空气或水，

良好的化学稳定性：-润滑油不应与使用的制冷剂或材料发生化学反应。 良好的热稳定性：-在压缩机中，使用的润滑油不应形成硬碳沉积物或热点。 低粘度：-润滑油粘度应低，以在高温下保持良好的润滑性能，在低温下保持良好的流动性。 低蜡粘度：-润滑油在低温下形成蜡。因此，润滑油必须具有低蜡含量，以起到堵塞过滤器和降低润滑油压力的作用。 低倾点：- 润滑油能够在工厂蒸发温度下保持流体状态。 低凝点：_这是制冷系统中润滑油的重要特性之一，只有在润滑油存在时才会发生。 保湿和消泡特性

制冷系统或交流系统中的制冷剂充注 之所以这样做，是因为其中的制冷作用导致制冷剂因气体泄漏而减少。在充注制冷剂之前，必须在制冷系统中检测并纠正泄漏。 由于制冷剂用量的减少，可能会给制冷设备带来麻烦。 必读：- 淡水发电机 制冷剂用量减少会出现哪些故障排除？ 吸入压力过低。 空气压缩机的短循环。 房间和货舱的温度没有得到妥善维护。 工厂效率降低。 如果我们发现上面提到的问题，那就意味着制冷系统必须被充电。 制冷剂厂或制冷系统或空调系统的制冷剂充注程序是什么 一旦发现冰箱泄漏，充注制冷剂，采用以下方法：- 接收器出口阀已关闭。 现在，允许将制冷剂收集在接收器中。 允许收集制

四冲程的连杆受到伊比利亚鞭状载荷的作用，该载荷是由于活塞的质量和高速旋转，围绕活塞铰接点摆动。 在二冲程发动机中，鞭状载荷较小，这是由于连杆转速较低所致。 此外，发动机进排气冲程之间存在惯性载荷作用下的应力反转。 因此，我们需要减小惯性。为此，我们需要减轻连杆的重量。 在不补偿连杆强度的情况下减轻连杆重量，发动机连杆为I截面。 I - 截面比圆形截面的强度更大，但没有补偿它的强度。 因此，为了减少惯性，我们在不补偿连杆强度的情况下减轻连杆的重量。 I 型截面的强度大于没有补偿强度的圆形截面。

调速器死区定义为调速器开始响应的速度范围。 或者 调速器死区是调速器进行油门校正运动之前所需的速度变化。 换言之，就是转速在稳态附近的波动，调速器才会启动纠正动作。 简单来说，就是州长不采取任何行动的静默期。 在数学上，可以说死区与调速器的灵敏度成反比。 为了避免调速器的猎杀和稳定的运行，死区的百分比应该是有限的。 如果死区高，那么它会使调速器变得迟钝。 如果死区高，则必须减小以防止调速器动作迟缓。 可以通过增加调速器灵敏度来降低。 减少以下步骤：- 增加调速器的转速。这是通过调速器内部提供的齿轮装置来完成的。 使用粘性较低的油。 调速器补偿针可调。 如果系统中有空气，则

众所周知，大型柴油机燃烧所用的燃油中含有一定量的硫，这种硫在气缸内燃烧时会与水反应生成H2SO4，这种H2SO4会引起冷腐蚀，从而导致缸套磨损。 为了抵消燃烧室的冷腐蚀，一般使用高TBN的油。 但是，当我们使用含硫量低的燃油时，我们必须更换低TBN的气缸润滑油。 这是因为如果我们使用高 TBN 值的气缸润滑油和低硫燃料油，会导致润滑油中存在的部分碱性化合物用于反应和中和气缸中形成的酸，而剩余的会导致上漆.

在这篇文章中，我已经提到了为什么活塞冷却油是从下到上而不是从上到下的问题原因？ 为什么活塞冷却油是从下到上而不是从上到下 如我们所见，在主机中，活塞由油冷却。冷却油通过活塞杆进入活塞。我们看到冷却油从下到上流动。 我有一个疑问，为什么这种油会从上到下。 冷却油自下而上运动而不是自上而下运动的原因是为了使活塞顶部始终充满冷却油。 尤其重要的是，在死船期间，当发动机全速运转时，冷却液不会被晃动。

在这篇文章中，我添加了为什么辅助引擎没有瞬时加载？ 辅机建议慢慢加载，原因是突然加载导致过热。 由于缸套和裙部之间存在线接触，通过机加工产生一个 90° 的圆弧，延伸到裙部的整个深度。 当辅机​​突然加载时，侧推力增大，活塞裙温度升高，接触面积增大，电弧发生变化，如果电弧不足，接触面积减小，从而发生过热。 如何避免这个问题？ 为避免柴油机出现此问题，裙板由铝硅制成。 发动机的裙部呈锥形，顶部和下部较厚。 摩擦涂层也用于裙子。

在这篇文章中，我提到了为什么主机排气门没有弹簧？或者为什么主机排气门没有弹簧？ 排气门所需的弹簧大直径大，线圈直径也大。重的线圈每转一圈都会受到严重弯曲和扭曲的影响。 如果有大弹簧，则还需要打开大印度，导致运行缓慢。 弹簧可能经常断裂，阀座损坏。这会导致面密封效果不佳。

在这篇文章中，我补充了十字头式发动机的优点是什么？ 十字头式发动机的优点如下：- 十字头型发动机能够在发动机转速较低的情况下产生比躯干式发动机更高的功率。这是因为十字头轴承的可用空间大于活塞内用于活塞轴承组件的空间。 曲轴箱润滑油的燃烧产物污染低于躯干式发动机。 十字头发动机的润滑油总成本低于同等功率的干式发动机。

什么是起锚机安全装置？ 起锚机安全装置是：- 过载跳闸 紧急停车 机械故障 超速行程 为过载而滑动离合器，以防止任何意外损坏，例如由于锚和绳索制动造成的船体损坏。