在 COVID-19 期间起草可持续发展议程

自 2015 年巴黎气候变化协议达成以来，世界各地的供应链都致力于减缓全球气温上升。保护资源；对绿色技术的投资；采用减少、再利用和再循环原则以及开发低碳产品是公司做出贡献的一些方式。尽管做出了这些努力，但巴黎的目标似乎遥不可及。

自今年年初以来，情况发生了巨大变化。 COVID-19 大流行已造成超过 350,000 人死亡，已将世界经济推入近乎完全停摆的状态。经济活动的减少对环境产生了意想不到的后果，显着降低了排放水平。这种短期减少主要是由于交通运输减少，占全球碳排放量的近 25%。

然而，这种致命的流行病也对环境产生了一些计划外的负面影响，其中一些已经引起了全球的关注，而另一些则尚未实现。这些在下面突出显示。

医疗安全因素

• 医疗废物： 随着医疗保健专业人员和个人等越来越多地使用个人防护设备 (PPE) 套件，产生了大量的塑料废物。例如，在中国武汉，危机期间每天处理约 200 吨垃圾。虽然一些城市通过拥有足够的焚烧炉容量来安全处理此类废物，但人们发现口罩和手套散落在街道上，甚至可能到达一些地方的水道。

• 塑料消耗增加和回收减少： 由于直接接触有感染的可能性，消费者已经影响零售商带回塑料袋。此外，鉴于在线和零接触交付的兴起，塑料消费量有所增加。更糟糕的是，出于同样的可能感染的原因，一些市政当局甚至停止了对塑料垃圾的分类和回收。

行为因素

• 心理账户： 可能为环境可持续性努力指定资金的组织将不得不转移这些资金以振兴自己。战略重点和公司董事会的注意力可能会从可持续性转向经济复苏，甚至对某些人来说甚至是生存。
• “非共享”经济： 大流行后的世界可能会带来一些行为上的变化。由于害怕接触感染和缺乏对他人的信任，个人可能会避免过度拥挤的公共交通工具，而更喜欢单独旅行而不是集体旅行。酒店和航班将远低于运力。虽然有些人可能会避免旅行，但基本的商务旅行和个人通勤将主要使用私家车。为了满足需求，这些服务将不得不运行更长的时间，从而消耗额外的资源并导致更多的排放。
• 库存过剩和生产过剩： 大流行使许多消费者对杂货库存耗尽的前景感到恐慌。虽然短期内消费者对非必需品的需求可能会下降，但在冠状病毒恐慌结束后，囤积模式仍将继续。即使与供应商进行了强大的数据集成，这也可能导致供应链中的牛鞭效应，从而导致生产过剩以抵消较长的交货时间和集中制造。

经济因素

• 解耦： 由于在这种大流行期间许多供应链面临中断，公司可能很自然地考虑创建缓冲供应源或采取回流做法。这将导致供应链分散和脱钩，产能未利用、生产过剩和库存过剩。研究表明，这些与不利的环境影响有关。
• 经济复苏： 随着世界处于全球衰退的边缘，一些国家宣布了振兴经济的金融刺激计划，并放宽了有关碳排放的规范。例如，在美国，燃料效率标准已显着放宽，这将导致化石燃料消耗量增加。同样，中国生态环境部正在推迟实施更严格的环境规范，以允许工厂弥补生产损失。我们可能会看到回旋镖效应，一旦这场大流行的尘埃落定，排放量就会迅速增加。在每次大流行或经济危机期间，排放量都会在短时间内急剧下降，然后在未来几年急剧增加。此外，由于无法在经济重新开放后立即监测排放量，以及更加关注经济复苏，实际上可能会将救助资金移交给该行业的主要污染者，从而将环境保护的进展推迟数年。

为了应对 COVID-19 大流行对环境可持续性的这些意外后果，以供应链为中心的政策制定是当务之急。

• 生产政策： 在当前情况下，物理跟踪排放可能很困难。因此，政策制定者可以要求企业投资基于物联网 (IoT) 的智能传感器，它可以提供跨供应链的实时排放跟踪。为了避免与人工分类消费后废物相关的问题，市政当局可以投资于由人工智能和物联网驱动的机器人分离，以分离、清洁和消毒废物以进行进一步处理。鉴于后 COVID 世界塑料废物的产生可能会增加，因此必须更加重视回收和再制造，以实现气候变化目标。

• 交通政策： 私家车使用量可能增加的情况必须通过政策激励措施来平衡，以鼓励汽车标志和消费者更多地采用环保和电动汽车。
• 促进消费者的政策： 气候变化论点在 COVID-19 后世界失去相关性是很自然的。但是，政策的设计应使用行为科学，以促使消费者使用更环保的产品。

毫无疑问，经济必须找到一种方法，通过创造就业机会来恢复经济正常状态。然而，可持续性驱动的决策可以促进经济复苏和环境增长。德国和韩国等多个国家制定了“绿色”经济刺激计划，不仅可以创造数以万计的就业机会，还可以推进可持续增长议程。

Sirish Gouda 是蒂鲁吉拉伯利印度管理学院的助理教授。 Debabrata Ghosh 是麻省理工学院 SCALE 网络马来西亚供应链创新研究所的副教授。